RUEDAS BONTRAGER LINE PRO 30 BOOST 29
>>Con estas Bontrager ha movido ficha en el tablero del precio-prestaciones de las ruedas de fibra de carbono, poniendo en jaque al reto de marcas líderes. es la tarifa de este juego de ruedas para un uso
sabemos que continúa siendo un precio excesivo para la mayoría de nosotros, aunque si lo comparamos con los más de 1.500-1.600€ de la mayoría de marcas, e incluso por encima de 2.000€, podemos considerar que su precio es competitivo, especialmente porque lo han logrado sin renunciar a detalles o piezas de muy alta calidad. Destaca su núcleo Rapid Drive con 108 puntos de enganche (una superficie dentada de 54 dientes con 6 trinquetes de cabeza doble), con un ángulo muerto de giro muy reducido (tan solo 3,3º), una transmisión de la pedalada de las más directas que hemos visto. Su sonido es característico, no es ensordecedor pero te escucharán llegar. Los bujes, no son los más sobredimensionados de su segmento pero tienen un cuerpo de sobra robusto para hacer el bestia, con el hándicap de que están disponibles solo en versión Boost 148 mm, sin más opciones. Cuentan con 28 radios de cabeza recta y planos (Aero), aunque esto último no sea algo con demasiado sentido en una rueda de este tipo, además que será un poco más difícil encontrar repuesto. Curiosamente se venden de serie únicamente con núcleo para Shimano (10/11 v), Bontrager considera el núcleo XD como un “upgrade” y lo vende por separado (99,99€), un sinsentido a día de hoy cuando un gran porcentaje de usuarios montan casetes SRAM de 11 y 12 velocidades. Su nombre Pro 30 hace alusión al perfil de la llanta, de 30 mm de alto, no a su ancho, que es de 29 mm interno (35,5 mm externo), suficiente para un uso agresivo y para montar con seguridad neumáticos de hasta 2,5”. La llanta de carbono OCLV está diseñada para formar un sistema conjunto con el fondo de llanta de plástico, motivo por el que tiene los bordes con ganchos (lo habitual empieza a ser carecer de ellos en llantas de carbono). Lo cierto es que una de sus virtudes es que tubelizan muy bien, sin fugas de aire, a la primera y es muy difícil destalonar, aunque no olvides los desmontables en tu mochila para retirar el neumático en caso de tener que reparar un pinchazo, ya que parecen quedarse pegados. Las válvulas son de aluminio y también encajan a la perfección en el fondo de llanta. El peso total es de 1.787 g, mayor de los 1.700 g anunciados, pero sigue siendo un peso FICHA TÉCNICA
[CARACTERÍSTICAS] Llanta Tubeless Ready de carbono OCLV. 29 mm de acho interno. 35,5 mm externo. 28 radios DT Swiss Aerolite 14/17G con cabecillas autoblocantes Alpina. Buje Rapid Drive 108, para discos de 6 tornillos. [OPCIONES] En 27,5 y 29” Versión Line 40 para ruedas 27,5 Plus, con 41 mm de ancho interno (46 externo). [PESO] Delantera 846 g; Trasera 941 g. [PRECIO] 1.199,98€. [+ INFO] Trek Bicycle España, 91 848 95 60. www.trekbikes.com bueno teniendo en cuenta que se trata de unas 29” para Enduro (también se fabrican en 27,5”). La rigidez del conjunto es muy elevada, perfecta para hacer entrar la bicicleta en las trazadas sin titubear -y con una Enduro de 29” se puede llegar a ir muy rápido e incluso pasado- y hacer cambios de dirección rápidos. Esta rigidez se transforma en algo menos de “dulzura” en pequeños baches o al aterrizar en plano de saltos y cortados, aunque teniendo en cuenta que irán montadas con neumáticos de gran balón y en bicis de largo recorrido de suspensión, no es mayor problema. Aunque hemos sufrido algún llantazo, no ha provocado ningún daño al aro, éste se muestra muy robusto en construcción, por eso no baten récords de peso si las comparamos con otras ruedas (mucho más caras). Las llantas, por cierto, no llevan pegatinas, sino que los logos van serigrafiados y lacados con el carbono, y aunque a muchos de nosotros sus colores discretos nos encantan, otros muchos bikers querrán un aspecto más llamativo en unas ruedas exclusivas y costosas de carbono. Un kit de pegatinas de colores no les vendría mal para poder personalizar. En general son unas ruedas equilibradas entre peso, calidad de materiales, velocidad de enganche del núcleo y precio.