SRAM NX EAGLE
“NO HAY NADA MEJOR PARA LA GUERRA”. ES LO QUE DIRÍA EL MAYOR JOHN REISMAN DE LA PELÍCULA “DOCE DEL PATÍBULO” (THE DIRTY DOZEN) AL VER EL NUEVO GRUPO SRAM NX. CON LA TECNOLOGÍA DE 12 CORONAS MÁS DESEADA PERO A UN PRECIO MUY REDUCIDO, SE CONVIERTE EN EL GRU
Prueba a fondo del grupo más popular del momento, el SRAM NX Eagle, ¡con regalazo!
QUIEN GOLPEA PRIMERO GOLPEA DOS VECES, Y SRAM CONOCE BIEN DE CERCA ESTE REFRÁN POPULAR. Y en su caso, podríamos decir que incluso una primera, una segunda y hasta una tercera vez, con la llegada y popularización masiva de las 12 velocidades que introdujo el Eagle. Justo coincidiendo con el momento en el que Shimano, su eterno y más directo rival, se encuentra zambullido en el inicio de su andadura en el mundo de “los 12”, SRAM ha tomado la delantera definitiva haciendo su tercera muestra de poderío, tras presentar el XX1 y X01 Eagle como estandarte de toda su tecnología, seguidos de un GX Eagle más accesible y alcanzable para los bolsillos, y ahora, con un grupo algo más sencillo pero con la misma idea y calidad en mente, el NX Eagle. ¿Su principal argumento? Un precio de 415€ como grupo completo, abriéndole las puertas de multitud de montajes de bicis de precio de acceso y gama media.
SENSACIONAL
Se trata de “un Eagle”, con lo que el concepto de 1x12 y prácticamente la mayoría de tecnologías que han otorgado la gloria a SRAM están presentes en cada una de sus piezas. Hemos probado el NX a fondo y, salvando las distancias estéticas y de peso con sus hermanos mayores XX1 y X01, el funcionamiento está completamente a la altura de las expectativas, de hecho, a la hora de experimentar sensaciones las diferencias son inexistentes respecto a su otro hermano “mediano”, el GX Eagle. Renuncia al exotismo de los materiales como el carbono o el titanio para decantarse por el acero y el aluminio como únicas materias primas. Esto se ve reflejado en el tacto de la maneta, que es ligeramente distinto al de un XX1 o X01 Eagle, notándose algo menos directo (mínimamente) y más “chicloso”, o menos rígido, especialmente cuando cambiamos varias coronas de una sola pulsación (hasta 5 como máximo). Este es el resultado de emplear plástico en la leva en lugar de carbono u otro material más sólido, aunque esto no afecta ni a la rapidez a la hora de cambiar (tanto subiendo como bajando coronas) ni a su precisión. En el resto de mandos Eagle necesitamos retirar la tapa superior -atornillada-
ESTÁ A LA ALTURA DEL RESTO DE GRUPOS EAGLE, FINO Y PRECISO
EL USO DE UN NÚCLEO CONVENCIONAL MAXIMIZA SU COMPATIBILIDAD CON BICIS DE GAMA BAJA Y MEDIA
para sustituir el cable, mientras que en el NX lo hacemos a través de una compuerta oculta tras una tapa de goma, casi más rápido éste último, aunque menos “glamuroso” y dificulta un poco más el desmontar el mando por completo si somos unos “manitas” y nos atrevemos a reparar nosotros mismos alguna posible avería interna. El mando además existe en versión específica para e-Bike, en la que no podemos cambiar más de una velocidad por pulsación, para evitar retorcer la cadena con el mayor torque de fuerza que envía el motor a ésta.
MÁS COMPATIBLE
Uno de los aspectos más controvertidos de este nuevo grupo es su casete, que ha prescindido de la corona pequeña de 10 dientes y en lugar de ella usa una más convencional de 11. El motivo no es otro que el poder ser usada en núcleos de tipo estriado, “los de siempre”, más económicos de producir y los más abundantes en bicis de gama baja y media, por lo que a partir de ahora encontraremos bicis montadas de serie con 12 velocidades y con precios muy competitivos, de hecho, en 2019 veremos una lucha encarnizada en las marcas por conseguir una bici con 1x12 del precio más ajustado posible. Notamos la diferencia al instalarlo, ya que las 8 coronas inferiores se montan una a una, como se ha hecho prácticamente siempre, ya que la fabricación de todas es individual (las 4 grandes van remachadas a una araña de aluminio). Esto da como resultado una mayor diferencia de peso respecto al resto de grupos (unos 150 g respecto al GX Eagle), pero también es la clave para que sea el más económico de todos. Al tener todas las coronas fabricadas en acero, es el único casete de 12 velocidades de SRAM 100% compatible con bicis eléctricas, donde la tensión extra de la cadena requiere componentes más robustos y dudareros. Al cambiar entre coronas no notamos diferencias en la velociad o suavidad de la cadena respecto al resto de casetes Eagle, tan solo la ausencia de ese sonido característico (más fino) de las coronas de aluminio, algo irrelevante.
¿Carecer de la corona de 10 dientes es un problema? Un diente puede marcar la diferencia si nos estamos jugando algo en un momento de máximo esfuerzo (desde una Copa del Mundo hasta ver quién paga la
cerveza), como el ya famoso sprint entre Nino Schurter y Julien Absalon en Albstaldt 2016), o puede suponer avanzar un poco más a cada pedalada en un falso llano hacia abajo. Puede ser algo importante para quienes se disputan la clasificación en las marchas y/o carreras, o para quienes compiten en Enduro, ya que puede suponer algún segundo menos al salir de una curva apretando fuerte los pedales. Si nuestra visión del Mountain Bike no es tan competitiva y agónica, ese diente no nos va a suponer mayor hándicap en nuestras rutas habituales.
MÁS COMPATIBLE
Como grupo completo, los 412€ que cuesta en conjunto hace que sea una opción a considerar si queremos instalar las 12 velocidades en nuestra bici al menor precio posible, aunque eso sí, enfrentán-
dose cara a cara a su hermano GX Eagle, su principal rival. Respecto a éste, cuyo precio oscila entre los 489 y 589€, el aumento de peso es de casi 400 g (menos que un bidón de agua lleno), algo que puede preocupar a quienes quieran montarse una bici lo más ligera posible sin un desembolso astronómico. En estos casos si nos decantamos por el GX (u otro superior) el incremento de precio es justificable. No obstante, todas las piezas del NX son 100% compatibles con las del resto de grupos Eagle (exceptuando el casete, debido a que no usa núcleo XD), con lo que nos amplía la posibilidad de encontrar piezas de recambio en caso de que tengamos averías (un cambio roto, algo muy frecuente en bicis de Enduro) o queramos ahorrar unos euros cuando algunas piezas como la cadena o el plato hayan llegado al final de su vida útil.
ABRE MUCHAS POSIBILIDADES PARA CONTAR CON PIEZAS DE RECAMBIO A UN PRECIO BAJO