TURBO LEVO
EL HOMBRE YA HA IDO A LA LUNA, PERO MARTE SE RESISTE. SERA LA NUEVA TURBO LEVO EL "COHETE" QUE NECESITAMOS? OS PRESENTAMOS LA BICI QUE SUPONE LA NUEVA ERA DE EMTB
La e-MTB más popular del mercado sigue siendo el referente y se renueva por completo.
PARECE
UNA ETERNIDAD, PERO LA PRIMERA TURBO LEVO FUE PRESENTADA HACE SOLO TRES AÑOS... Después vinieron las Turbo Levo Carbon, su versión short travel de 29”, y en este tiempo, la primera eMTB de Specialized se ha convertido en uno de los productos referentes en el mercado de las pedelec por su integración tan conseguida y us buen comportamiento.
SALTO AL 29”
Uno de los principales cambios de las nuevas Turbo Levo “Generation 2” es su salto a las ruedas de 29” en sus siete modelos. Así vendrán montadas de serie, pero si eres de los que prefiere el 27,5”, la Turbo Levo cuenta con el Flip Chip en el vástago del amortiguador, una pequeña pieza que cambiando de posición varía la geometría para adaptarse a las ruedas de 27,5”. El cuadro está diseñado para albergar balones de hasta 3.0”, aunque las medidas ya sabemos que varían en función de cada fabricante, por lo que te aconsejamos comprobar medidas antes de probar esta opción. Pero centrémonos en la nueva Levo auténtica. Ruedas de 29”, cubiertas Specialized Butcher 2.6 en ambos ejes, y 150 mm de recorrido delante y detrás. No es mala carta de presentación. ¿verdad?.
INTERNACIONALIZACIÓN
19 personas de 6 países diferentes han sido parte del proyecto de la nueva Levo, centralizado en la sede suiza de Specialized en Cham. En coordinación con la oficina californiana de Morgan Hill y las oficinas de Taiwan, la nueva Turbo Levo ha nacido partiendo de un concepto claro, la parte “ciclo” como premisa fundamental. Y ahí, la buena base de la Stumpjumper (lanzada hace unos meses) ha sido clave, algo que queda patente en el diseño. El diseño Side Arm del cuadro, más allá de un efecto estético como pudiera parecer a simple vista, con el amortiguador a la vista en su parte izquierda, es una manera de reforzar el cuadro, haciéndolo más fuerte, y además, permitiendo pasar todos los cables necesarios en una eMTB: Cable del TCU al motor, latiguillo de freno trasero, cable de cambio trasero y cable de tija telescópica. Esta última recibe una mejo-
ra, gracias a una pieza plástica atornillada al motor, que le hace de guía curvando el cable y evitando incidencias con la tija telescópica. La búsqueda de esa mayor rigidez en toda la trasera, pasa por un triángulo trasero más compacto y reforzado, con un nuevo puente diferente del anterior en los tirantes, para soportar el mayor peso de una eMTB. La suspensión ha sido trabajada para ofrecer una parte final algo más progresiva y la intermedia más lineal, consiguiendo una curva similar a la de su hermana “muscular” la Stumpjumper. Sus 150 mm son entregados de manera eficiente y convincente, algo que hemos podido comprobar en dos intensos días de prueba en Croacia, sobre terrenos rotos y exigentes.
MENOS PESO, MAS AUTONOMIA
Resulta impactante escuchar cómo la nueva generación de Levo ha recortado sus pesos. Su nuevo modelo de aluminio M5 Premium rebaja el peso de las actuales Turbo Levo Carbon, con nada menos que 400 gramos aligerados en el cuadro. Una pieza clave es la cuna que alberga el motor, que en las versiones precedentes lo abrazaba (puedes ver el recuadro aparte) y ahora son dos piezas de aluminio estampado unidas por tres cordones de soldadura perfectamente alineado. Gran trabajo. Por parte de Brose también hay una importante rebaja de peso, otros 400 gramos, además de un aumento del rendimiento del motor, con algunas mejoras importantes como la reducción de tamaño, un 15%, menor rumorosidad con la nueva polea, el cuerpo de magnesio, o la parte derecha del bloque con aletas para refrigerar el mismo. Básicamente todo es nuevo para poder mejorar la autonomía y la sensación de pedaleo natural, aunque asistido. Specialized permite regular a través de la App Mission Control la asistencia a la pedalada, y el pico de fuerza del motor de manera independiente, en los tres modos, algo sencillo de gestionar desde la aplicación que está disponible tanto en iOS como Android. Su recomendación para todos los usuarios en un inicio es 35% en ambos parámetros en el modo ECO, 35%/100% en Trail y 100% en ambos en modo Turbo. Además, existe un cuarto
modo, denominado “off”
para aquellos momentos en que podemos pedalear sin asistencia, y queremos guardar los datos del recorrido. El TCU en el tubo superior nos ofrece la información del modo utilizado, con una, dos o tres rayas encendidas, así como la autonomía con 10 LED. En caso de no querer llevarlo encendido existe la opción de anularlo, de la misma manera que podemos montar con o sin el display opcioanl (ver recuadro aparte)
UN MUNDO APARTE
La filosofía de Specialized de crear y desarrollar un producto tan único tiene su recompensa, ser únicos, aunque les conlleve tres años de desarrollo. La nueva Turbo Levo eleva el listón a un nivel muy lato, y su legión de fans ahora tienen incluso más motivos para ser parte del “colectivo Levo”, porque se trata de una bici nueva que incluye básicamente todo lo que el usuario de una pedelec desea: Comportamiento cada vez más cercano a una MTB tradicional, integración al mismo tiempo que información, ruedas de 29” “potentes” y seguramente lo más deseado, mayor autonomía. Las pruebas realizadas sobre una Expert Carbon (batería de 700Wh) durante dos días intensos de Mountain Bike en Croacia nos han convencido de la capacidad de la nueva batería, que si bien es larga y no es posible (siendo realistas) llevar una segunda unidad para rutas “hiper épicas”, su duración es considerable. Su recarga supone 5 horas que son bien recompensadas cuando tienes por delante jornadas casi interminables de MTB. En muchos casos, es posible que “ella” acabe contigo antes que tú con ella, y es que te permite llegar realmente lejos, y poder volver. En Specialized anuncian un 40% más de autonomía, y eso supone poder recorrer casi el doble que con sus modelos actuales. Estamos convencidos de que esta bici supone el primer paso en una nueva generación de mountain bikes que pueden “redimensionar” el concepto de eMTB.
en esta bici es su trasera, de vainas elevadas (realmente vaina, solo la derecha), al estilo de muchas bicis que nos enamoraron en los 90, para poder realizarlas en una medida muy reducida, de 427 mm, ayudado de un tubo de sillín de formas peculiares y adelantado. Para poder comparar, una Procaliber rígida de XC tiene 435 mm, mientras que una Fuel EX doble de Trail tiene 432 mm. Horas y horas de ingeniería para hacerlo posible, necesaria para poder llevar la bici donde queremos en plena acción con sencillez. Y en este proceso de diseño, destinar la bici al uso únicamente de una transmisión monoplato se vuelve indispensable, para poder dar margen a los ingenieros para acortar las vainas, además de por simplicidad y ahorro de peso. La mayor masa “rotatoria” de esta bici hace casi obligado el uso de un plato pequeño y un gran rango de piñones, pidiendo una cadencia alta para moverse ágilmente en las subidas. Un Eagle de SRAM (o ahora también un Shimano XTR) es ideal, ya que con menos coronas sacrificaríamos parte de la capacidad escaladora de la bici. Es por ello que no encontramos modelos de la Full Stache especialmente económicos, para no dis-
parar su peso con el uso de piezas económicas y más pesadas. Por ahora Trek solo tiene lista esta Full Stache 8, con tarifa de 3.499€, a la que quizás ahora que ha llegado el SRAM NX Eagle se pueda sumar alguna versión más accesible.
SAL3A'E
Las primeras pedaladas son algo perezosas, y no por el peso de la bici principalmente, sino por el rugir de los neumáticos contra el asfalto, con su gran superficie de contacto. No llega a ser algo tan “traumático” como en una Fat Bike, pero desde luego es una sensación de mayor lastre que en una rueda normal. Como consejo, evita que tu primera toma de contacto sea la rampa del garaje, las calles alrederor de la tienda donde la compraste o un carril bici. Que sean en un sendero, su hábitat natural. Allí es donde reluce con todo su esplendor y te hace sentir en sintonía con los caminos, donde se muestra desenvuelta y empieza a tener sentido. No vamos a engañarnos, no es una bici rápida, pero sí nos ha roto los esquemas al encontrar una bici mucho más ágil y llevadera de lo esperado. Nada más comenzamos a dar pedales lanzamos el primer caballito con ella y
sorpresa, se levanta con facilidad, pese a que con pedales y portabidón excede los 15 kg en talla 17,5” (la más pequeña de todas). Aquí es donde nos queda claro que la geometría es clave y Trek lo ha solventado perfectamente. Es cómoda, pide tranquilidad en los tramos de pedaleo, nada de estrés por llegar arriba rápido y estar de vuelta en casa pronto, y está lejos de ser la más indicada para una maratón rodadora. Su objetivo es el de echar un pulso a los senderos y recrearse moviendo la bici de aquí para allá, serpenteando y saltando mientras los recorremos, dejando trabajar a sus ruedas.
En las curvas rápidas se notan las inercias de la gran rueda, exigiendo no apurar la frenada hasta el último momento para no pasarnos. Y hablando de frenada, en ocasiones, si pretendemos pararla en distancias cortas, nos costará un poco con el disco de 180 mm delantero. La conducción sin embargo es predecible, y algo que nos ayuda en la trazada es la deformación del neumático. En terrenos rocosos el XR4 aún tiene margen de seguir pegándose al suelo y donde otros neumáticos lanzan avisos inquietantes, aquí notamos la fricción de los tacos aumentar a medida que nos tumbamos, elevando nuestra confianza. Ojo en terrenos muy arenosos, en línea recta si observamos una tracción y agarre inigualable, pero al entrar en curva a cierta velocidad tienden a resbalar, ya que los tacos laterales del neumático no son muy altos. En un par de rutas te habitúas a este pequeño margen de pilotaje que permite, y al extra de amortiguación a la hora de pasar por raíces, piedras y bancos de arena, y si su filosofía más relajada encaja con tu estilo de disfrutar de la montaña, entonces será tu gran compañera de aventuras.