NO SÓLO CARRETERA
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AUNQUE LA MARCA SUIZA TIENE GAMA ESPECÍFICA DE MONTAÑA, NO SON POCOS LOS CICLISTAS QUE USAMOS EL CULOTE DE CARRETERA INDISTINTAMENTE EN A*BAS *ODALIDADES ESPECIALMENTE SI VAMOS A PASAR MUCHAS HORAS EN LA BICI. En 2013 en Assos lanzaron su gama S7 y en estos cinco años no han parado de evolucionar todas sus características, hasta no dejar nada en común. Este es el motivo de que la nueva familia no se denomina S8, sino que, al ser una evolución tan grande, prefirieron denominarla S9.
En la presentación de Lago di Garda, de la que hablamos en el número anterior, al referirnos a la gama de Trail (de la que ya tenemos el listado de precios en vigor cuando se ponga a la venta en febrero de 2019; ver recuadro), también nos permitió ver las novedades de la gama de carretera (que muchos usamos también en montaña). Conviene aclarar que la gama de prendas se diseña como un conjunto y sus diseñadores, siempre se referían a la “gama completa”, no a sus elementos individualmente.
Aun así, es obvio que el elemento principal de una línea de ropa ciclista es el culote. Hay dos opciones, el Equipe RSR y el Equipe RS (sin tener en cuenta las ya existente Mille GT y UMA GT, de larga distancia). No tuvimos la suerte de ver el RSR, pero sí de probar y recibir completa información del RS.
Como primera novedad (y muy a contracorriente), el culote sólo consta de dos piezas de tela (paneles). La principal, con forma de mariposa (o del logo de Batman, según se mire), conforma las piernas y la parte baja de la espalda. Encaja con el otro panel, en la parte trasera, configurando el ergoBox, una unión de forma cuadrada en la que se ancla la badana, dándole mayor estabilidad. Utilizar pocos paneles tiene como ventaja la utilización de menos costuras, aunque la completa adaptación a nuestra anatomía es mucho más complicada, requiriendo un tejido más avanzado de lo normal. Este teji-
do, se denomina Type.441, con una urdimbre de 40 galgas, de gran resistencia, densidad (200 g/ m2) y protección solar, así como, de buena traspiración y de “repulsión” de olores. Volviendo al ergoBox, la estabilidad de la badana es máxima por el diseño de este sistema y se complementa con los tirantes y su sujeción. Otra de sus genialidades es esta fijación de los tirantes. Hace las funciones de la barra estabilizadora de los coches y de ella toma su nombre, rollbar. En primer lugar, los dos tirantes (de tejido de carbono), no son dos tiras que se cruzan en la espalda, como suele ser habitual, sino dos tiras que, plegadas (una sería una A y la otra una V) se unen en la parte media de la espalda. La que sale del ergoBox (A), es de mayor longitud que la parte en la que apoyaría del culote (parece que queda “destensada”), lo que hace que al tumbarse el ciclista, al ser más elástico el culote, se igualen las longitudes y la mayor fuerza del tirante controle la extensión. Al ser los dos brazos de la A, no se destensa alternativamente con el movimiento del ciclista, como si fuesen dos tirantes independientes. Por encima, la V (la otra parte de los tirantes), consigue la misma estabilización en la parte delantera del culote.
Completa tan prometedor panorama la nueva badana S9 (una profunda evolución de la S7), que no se queda atrás en tecnología. En primer lugar, cuenta con una espuma “con memoria” que hace que al levantarse el ciclista
vuelva a su forma original de inmediato. Cuenta con espuma de tres capas, que aumenta la transpirabilidad. Con respecto a la versión anterior, se ha reducido el tamaño, buscando aligerar la prenda, sin mermar sus cualidades.
No puede faltar el ya conocido GoldenGate, sistema que suprime las costuras en la parte central de la badana y la deja libre, respecto al culote, consiguiendo una mayor adaptación al cuerpo del ciclista. Además, cuenta con una costura central que une la badana al culote, en la parte trasera, estabilizando ambas cuando el ciclista pedalea de pie.
La última característica de la badana es el KraterCooler. Consiste en la forma de cráter (preformada) de la parte delantera de la badana (donde se alojan los testículos), que cuenta con pequeños orificios para mejorar la ventilación de tan preciados elementos. No es de extrañar que a principio de año una parte de la actividad de la empresa se dedique a colocar badanas a culotes de equipos profesionales que no llevan Assos como marca patrocinadora (y son miles de badanas las que colocan).
COLECCIÓN COMPLETA
La gama Equipe RS se completa con guantes (cortos y largos), maillot y calcetines, que no tuvimos la suerte de probar, aunque siguen las mismas directrices de diseño y cuidado del detalle vistos en el culote. Tampoco pudimos ver el Equipe RSR, que utiliza el tejido compresivo Type.701kompressor, que permite eliminar el rollbar visto en el RS, reduciendo el peso (sólo pesa 160 gramos), sin perder las cualidades de estabilización vistas en el RS. Como se ha dicho, pudimos probar el culote Equipe RS. Las sensaciones son espectaculares, con una fijación de la badana sorprendente. Tanto, que cuesta “ahuecarla” cuando nos levantamos y llevamos mucho tiempo en la bici y tratamos de despegarla del trasero. Además de una pequeña vuelta en los alrededores de Lago di Garda, he tenido la posibilidad de probar el culote en salidas bastante largas (unas once horas de pedaleo efectivas, dos días seguidos, sin la posibilidad de lavar el culote entre ambas) y el resultado es espectacular. Aunque tengo el culo “hecho”, siete días de once horas diarias (con dos culotes Assos y sin poder lavarlos muchos días), sin ninguna molestia, ni rozadura, dice mucho de la calidad de los productos de la marca. Al final de cada día, el culote acababa totalmente seco, con sólo algo de humedad en los tirantes (el resto de ropa, maillot y camiseta interior técnica, acababan empapadas), lo que da una idea de la buena capacidad de transpiración de los tejidos empleados.