GHOST LECTOR

Y TODO EL MUNDO SE HA FIJADO ALGUNA VEZ EN LA LECTOR DE GHOST, UN MODELO QUE LEVANTA PASIONES. UNA BICI CON UN DISEÑO MUY ATREVIDO Y ÚNICO, CON TINTES DE BICI DE COPA DEL MUNDO Y ADEMÁS CON UNOS MONTAJES MUY EQUILIBRADOS.

Una bici sorprendente y superventas para los amantes del Cross Country-Maratón.

NO ES DE EXTRAÑAR POR TANTO QUE SEA UNA BICI SUPERVENTAS, Y ES QUE OFRECER UN PRODUCTO QUE “REFRESQUE” EL SEGMENTO DE LAS RÍGIDAS DE RALLY NO ES FÁCIL. Ahí el reto de Ghost, logrado con creces, con su cuadro Lector lleno de aristas, caras planas y formas agresivas, a lo coche superdeportivo de última generación, pero en un vehículo a pedales y de 10 kilos. Esta Lector es descendiente directa de la usada por el equipo Ghost Factory Racing Team (el equipo más “top” formado solo por chicas), por lo que las geometrías, montaje y el espíritu de esta bici están a la altura de las carreras más exigentes del planeta. De la extensísima gama Lector, con nada menos que 12 modelos en total (echa un vistazo al recuadro de la página 45) hemos probado la WCR.9 LC, el último modelo del catálogo con el cuadro de carbono LC (Lightweight), antes de pasar al UC (Ultralightweigt) más costoso. El peso del cuadro de esta versión UC pesado por nosotros es de 1.176 g (talla M, sin pequeñas piezas), un peso competitivo en su segmento.

LIMPIO Y FRESCO

Lector fue el primer modelo de la marca germana, aunque de esta quedan pocos vestigios en la montura actual, mucho más próxima a una bici del futuro que del pasado. Tiene unas inusuales formas, algo más complejas de las que acostumbran la mayoría de cuadros rígidos de Cross Country y cuyo objetivo primordial es la obtención de rigidez. Y lo cierto es que la Ghost es muy rígida la mires por donde la mires. Aunque es una bici de triángulo delantero alargado, las áreas cruciales como la pipa de la dirección, el pedalier o el triángulo trasero están sobredimensionados y son muy compactos, reforzando enormemente estas zonas para resistir lo que le echen. El anclaje del freno trasero une tirante con vaina, ejerciendo como puente estructural entre estos dos tubos, reforzando este punto tan sometido a estrés en fuertes frenadas. Es la única parte del cuadro (además del tipo de carbono) que difiere del tope de gama, donde usan el Disconnect Brake Mount, una especie de anclaje flotante entre vaina y eje trasero, además del eje