DIRECTO A LA CHAMPIONS
Con un frontal galáctico y una plantilla repleta de estrellas entre las que destacan la última tecnología y una calidad propia de marcas premium, Volkswagen promete lograr muchos éxitos con su última berlina deportiva…
Como si se tratara del Real Madrid o de la de Juventus de Turín, el VW Arteon entra de lleno a competir en una de las ligas más exquisitas de todos los tiempos, la de las berlinas cupé, en la que ya juegan los Audi A5 Sportback y BMW Serie 4 Gran Coupé, dos auténticos 'caballos ganadores' para los directivos de grandes empresas, principales compradores de este tipo de automóviles. Ante semejantes rivales, el equipo encargado de crear el Arteon y ponerlo a punto ha tenido que 'entrenar' duro para lanzar un modelo en el que inmediatamente se percibe que cualquier detalle ha sido cuidado, incluso los que no se ven de primeras como ocurre con los plásticos de la parte inferior de la consola central.
No se escapa nada
Efectivamente, el Arteon es una berlina hecha con mimo, con unos niveles de terminación exterior e interior exquisitos y materiales de primera calidad; éstos incluso recuerdan a los que utiliza la marca de los cuatro aros por su aspecto… Y si el cliente lo desea, la presentación se puede mejorar aún más si opta, por ejemplo, por Alcántara y cuero para tapizar todos los asientos –extra o de serie en función del acabado–.
En el habitáculo también sobresale el espacio disponible. Aunque el Arteon está construido sobre la plataforma del Passat, se ha aprovechado para aumentar cinco centímetros la distancia entre ejes, longitud que ha ido a parar directamente a las piernas de los pasajeros posteriores, válidas para personas de talla grande, con
una cota de altura generosa a pesar de la caída cupé del techo. No hay que olvidarse del maletero, al que se accede a través de un portón que puede tener apertura y cierre eléctrico. El cofre cubica 563 litros, ampliables hasta 1.557 litros si se abaten los asientos traseros.
Carácter rutero
Durante nuestra toma de contacto tuvimos la ocasión de conducir el Arteon con los propulsores más potentes, tanto en gasolina –280 caballos– como en Diesel –240 caballos–. Con cualquiera de ellos, la berlina demostró ser realmente confortable incluso si se varía el tarado de la amortiguación a través de un nuevo selector que estrena este Volkswagen, el mismo que permite posiciones intermedias entre los programas Comfort, Normal y Sport, aumentando con ello las posibilidades de personalización dinámica. La dirección progresiva por su parte permite un guiado muy preciso en vías rápidas cambiando su asistencia a baja velocidad para facilitar las maniobras en ciudad, algo importante dadas las dimensiones del Arteon. Conviene alabar asimismo los asistentes disponibles, como el Emergency Assist, que detiene el coche automáticamente a la derecha de la calzada si el conductor ha perdido el conocimiento.
En cuanto a sensaciones, lógicamente el TSI demuestra tener más carácter a costa de un consumo por encima del homologado, mientras que la 'patada' del Diesel obliga a trabajar a los controles para evitar que las ruedas anteriores patinen debido al elevado par aun contando con la ayuda de la tracción integral puesto que, en circunstancias normales de circulación, este Volkswagen se comporta con un auténtico 'delantero'.
El Arteon se presta a tener una versión híbrida enchufable dentro de un tiempo