Decálogo.
Al igual que existen coches para cada tipo de conductor, hay ruedas de múltiples clases. Si quieres conocer cuál es la que mejor se adapta a tus necesidades, no te pierdas este decálogo en donde te hablamos de los 10 neumáticos más usados
Las diferentes clases de neumáticos y cuál se adapta mejor a tu coche.
Dicen que para gustos, los colores. Pues bien, parafraseando este dicho popular en el mundo del automóvil, podríamos afirmar que para coches, los neumáticos. En multitud de ocasiones hemos analizado su importancia, su colocación o cómo hay que cuidarlos para disponer siempre de una seguridad elevada. Pues bien, hoy nos pasamos al 'lado oscuro' –en referencia a su color– para hablar de los diferentes tipos de 'gomas' que existen en el mercado. Porque aplicando otro refrán muy famoso, "en la variedad está el gusto", y en lo referente a los neumáticos de tu vehículo, las opciones son tan variadas como las que aparecen en las siguientes líneas.
1 NEUMÁTICOS DE INVIERNO
Son una perfecta alternativa a las tradicionales cadenas. No sólo emplean un compuesto más blando sino que ofrecen muchas más láminas y surcos para evacuar más cantidad de agua o mejorar la tracción sobre superficies de baja adherencia. Se recomienda su montaje entre los meses de octubre a abril ya que, con altas temperaturas, se degradan más fácil y rápidamente. Frente a una de verano, tiene un sobrecoste medio de entre 50 y 100 euros.
2 DE VERANO
Son los de toda la vida, y aunque el 'nuevo' nombre quizá te lleve a la confusión, se pueden utilizar durante todo el año. Eso sí, a causa de su diseño y estructura, son más eficaces sobre superficies secas y con temperaturas más altas.
3 DE TODO TIEMPO O ALL SEASON
Combinan las ventajas de los dos anteriores, aunque nunca serán tan buenos como ellos de manera individual. Su utilización está muy extendida, por ejemplo, en Estados Unidos. Una de sus desventajas es que suelen desgastarse más rápido y tienen una mayor resisten- cia a la rodadura, por lo que aumentan ligeramente el consumo final del coche.
4 PARA EL CAMPO
La mayor parte de las gomas 4x4 tienen inscritas las siglas M+S –Barro+ Nieve en sus siglas en inglés–, que implican que son adecuados para circular por dichos terrenos. Existen tres tipos de neumáticos offroad: los asfálticos, con una estructura más blanda destinada al confort por pavimento; los mixtos, con un flanco reforzado y un dibujo más agresivo para poder salir fuera pista; y los de campo, con tacos más anchos, flancos más reforzados aún y una
escultura de gran profundidad para tener el mejor agarre en pistas no asfaltadas.
5 PERFIL BAJO
Si en la nomenclatura del neumático, situada en el lateral, ves que la segunda cifra es inferior a 55-50, es que montas unas ruedas de perfil bajo. Depende también del ancho de la rueda y, por lo general, están provistos de un borde protector de la llanta. Entre sus cualidades, ofrecer una mayor precisión y estabilidad en curva –están pensados para modelos deportivos–, pero el confort de marcha es menor y están más expuestos a los impactos.
6 RUNFLAT
Gracias a los refuerzos en los flancos y en los 'hombros', pueden rodar sin aire durante unos 50-100 kilómetros y hasta 80 por hora cuando se produce un pinchazo. Por sus características constructivas, los flancos reforzados hacen que el neumático runflat no se deforme completamente cuando pierde presión. Fabricantes como BMW los llevan utilizando de serie en algunos de sus modelos desde hace años.
7 TUBULESS
Como su nombre indica, son aquellos que no disponen de una cámara inte-
rior. Más allá de que su montaje sea mucho más sencillo, los neumáticos tubuless no pierden presión de forma repentina en caso de pinchazo, manteniendo mejor la presión del aire y, al estar el aire dentro del neumático en contacto directo con la llanta, mejorar la emisión del calor.
8 RECAUCHUTADOS
Son una alternativa a los neumáticos usados, ya que ofrecen un aprovechamiento de la carcasa, sustituyendo la banda de rodadura. Sin embargo, ya no se utilizan en turismos ya que su uso está indicado para gomas que acumularán muchos kilómetros en poco tiempo, siendo más propicios para camiones e industriales.
9 VERDES
Tuvieron un repunte hace una década gracias a que los compuestos y el diseño del dibujo ayudan a reducir la resistencia a la rodadura, disminuyendo el consumo de carburante sin comprometer el agarre o la duración. Tanto es así que en una goma de 45.000 kilómetros de recorrido podríamos ahorrar un total de 200 litros de combustible.
10 RADIALES Y DIAGONALES
Se califican en función de la tecnología constructiva empleada. En el radial, la armadura del neumático es de un talón a otro, formando una especie de 'tubo' que da forma a la carcasa; mientras que el diagonal se compone de capas de tejido alternas y cruzadas formando un ángulo que suele estar entre 40 y 45º. El primero es más flexible, ligero y duradero mientras que, el segundo, aporta gran rigidez pero es menos estable.