Lexus UX 250h.
El Lexus UX 250h llega a España con la firme intención de convertirse en una referencia. Para ello estrena un motor de dos litros y tecnología híbrida autorrecargable que es una delicia
Se convertirá en uno de los modelos premium más exitosos de la temporada.
La firma de lujo de Toyota, Lexus, ha presentado en Suecia su nuevo integrante para el mercado europeo, el UX 250h. Un vehículo que llega con la intención de convertirse en una referencia cuando aterrice la próxima primavera. Con un marcado carácter premium y la seguridad e innovaciones de una marca como ésta, el UX tiene la receta para combinar un diseño único y juvenil con una motorización de altísima eficiencia. En España, este modelo llegará con un sistema híbrido autorrecargable de cuarta generación, estrenando un eficaz motor de gasolina de dos litros y cuatro cilindros diseñado expresamente para esta plataforma, pudiendo contar con tracción delan- tera o 4x4. Además, su nombre deriva del concepto que guió al equipo de diseño y que describe la misión del vehículo: Urbano + X-over.
Para pensárselo
Junto con el CT, un hatchback ya consolidado en nuestro mercado, ocupará su lugar como modelo de entrada a la gama. Y estamos seguros que, gracias a sus características, convencerá a muchos clientes en Europa, sobre todo aquéllos con familias jóvenes que busquen la flexibilidad de un crossover pero con la agilidad de un vehículo compacto que pueda moverse con soltura por la ciudad. Para comprobarlo, Lexus nos preparó varias rutas en Estocolmo con las que 'exprimir' al máximo sus bondades.
Y la primera que nos llamó la atención, sin duda, fue lo bajito que podemos ir dentro de su cabina. Pese a que por fuera parece un vehículo alto, una vez pasas su umbral, el asiento y el cuadro de mandos quedan en una posición realmente baja, buscada expresamente para sorprender. Esta condición se debe principalmente a la colocación óptima de la altura media de los asientos y la forma especial de sus cojines, que acorta de manera significativa la distancia entre la cintura y los talones del conductor, transmitiendo la sensación de estar más cerca de la carretera que en un todocamino convencional.
Continuando con su interior, la sensación que tenemos es de estar en un vehículo plenamente premium. La calidad de los materiales, los tonos configurables y su elegante cuadro de instrumentos, nos han parecido de lo más lujoso, con unas terminaciones muy ajustadas que resistirán muy bien el paso del tiempo.
Eficiente y ahorrador
Pero donde pusimos más atención fue en su motor y en la caja de cambios. Algunos podéis pensar que ambas son una evolución de los que ya llevan el Prius o el propio C-HR, pero no es así. El propulsor está equipado con un sistema híbrido de nueva generación en el que se han incluido mejoras tanto en las partes internas del motor térmico como en el eje que lleva la potencia a las ruedas traseras en el sistema de tracción total. Y sin duda nos convencieron. Por otra parte, los cambios realizados en la caja de cambios se perciben desde la primera vez que hundimos nuestro pie en el acelerador. Gracias a la 'nueva' primera marcha –antes el variador continuo carecía de ella–, el vehículo mejora su respuesta desde parado de forma evidente. Además, su consumo durante toda la prueba no fue muy alto pese a que mezclamos tramos con subidas y bajadas así como recorridos por la ciudad.
El bloque térmico es uno de los más eficientes de su categoría gracias a modi- ficaciones introducidas en los materiales y en el diseño del mismo. El sistema híbrido, por su parte, combina esta mecánica con dos generadores eléctricos. En caso de tener tracción total contamos con un motor eléctrico adicional en el eje trasero que se encarga de mover los neumáticos posteriores, este sistema de 4x4 se denomina E-Four. Todo el automatismo está gobernado por una centralita que además cuenta con la colaboración del control de estabilidad.