Lexus UX.
La última estrella de Lexus se llama UX 250h, está disponible únicamente con una mecánica híbrida y se posiciona como la versión de acceso a la gama SUV del fabricante nipón
Uno de los crossover más bonitos y eficientes del momento.
Resulta curioso que arranquemos la prueba de un coche nuevo hablando del consumo de carburante pero, en el caso del UX, está más que justificado. Entre otros motivos, porque recibe la tan apreciada etiqueta ECO de la DGT gracias a su sistema híbrido, el mismo que le permite hacer medias de poco más de seis litros a los 100 sin necesidad de ser un conductor 'ecopro'. Si eres muy suave y aprovechas inercias, harás que el ordenador de a bordo registre medias ¡de cinco litros a los 100!
A pesar de su imagen crossover, el último miembro de la familia Lexus está pensado única y exclusivamente para circular por asfalto, ya que carece de cual- quier ayuda para la aventura, como un descenso de pendientes o una protección de bajos específica. Es cierto que existe una versión con tracción integral E-Four, cuya versatilidad está fuera de todas dudas cuando el asfalto está sucio o a la hora de enlazar curvas, como bien nos ha demostrado en carretera de montaña, con un plus de motricidad frente al 4x2, más ligero pero también más subvirador. Su puesto de conducción tampoco es tan alto como el de un NX, por lo que a sus mandos siempre tenemos la sensación de viajar en una berlina. Una berlina de lujo, eso sí, puesto que la calidad de fabricación está fuera de toda duda, con materiales de primera como el cuero.
En ciudad, gracias a las baterías que van colocadas bajo los asientos traseros, rueda cerca de dos kilómetros sin consumir combustible… siempre y cuando se circule, principalmente, a baja velocidad. Estas pilas se cargan fácilmente en las frenadas, algo buscado a conciencia en la última evolución del sistema híbrido de Lexus, cuya potencia conjunta es de 184 caballos, una motorización también disponible en el Toyota Corolla, del que te hablamos en este mismo número.
En carretera, el UX es muy silencioso y el propulsor de gasolina se apaga cada vez que levantamos el pedal del acelerador. De hecho, es capaz de rodar a 120 kilómetros/hora con el gasolina totalmente
apagado, aunque tiene truco: sólo sucede cuando vamos a puntita de gas o en bajadas muy pronunciadas.
Tenlo en cuenta
Sus atrevidas formas engañan puesto que hacen que el UX parezca más pequeño de lo que en realidad es. Pero el diseño también juega en su contra, pues pierde puntos en habitabilidad si se compara con sus rivales y, en general, con cualquier vehículo que mida 4,50 metros de largo. Entrar y salir de las plazas traseras requiere girar demasiado la cadera debido a unos prominentes pasos de rueda. El maletero tampoco es muy capaz y reduce las posibilidades de viajar ya que la boca de carga está a unos 80 centímetros del suelo y la capacidad es justa para un coche de apariencia familiar. El tracción delantera homologa 320 litros y el 4x4, tan sólo 283 litros, ya que debajo del piso se ubica un tercer motor eléctrico que no añade más potencia al conjunto, sino que trabaja para repartir el par entre las ruedas traseras.