VOLKSWAGEN GOLF GTI TCR
GASOL. 4 CIL. 16V CILINDRADA (cc): 1.984 POTENCIA (cv/rpm): 290/5.400-6.400 PAR MOTOR (mkg/rpm): 38,8/1.900-5.300 TRANSMISIÓN: Del./ Aut. 7 vel. SUSPENSIÓN Del./Tras: Indep. McPherson/Paralelogramo deformable. FRENOS Del./Tras: Discos ventilados (N.D.)/Discos ventilados (N.D.) LARGO/ANCHO/ALTO (m): 4,26/1.79/1.48 MALETERO (l): 380 DEPÓSITO COMBUSTIBLE (l): 50 DIÁMETRO DE GIRO (m): N.D. LLANTAS-NEUMÁTICOS: 235/35 R18 PESO (kg): 1.410 ACELERACIÓN 0-100 KM/H (s): 5,6 VELOCIDAD MÁXIMA (km/h): 250 CONSUMO (l/100 km): 7,7 EMISIONES CO 2 (g/km): 153 Precio en €: 43.600
Veredicto. Para comprobar de qué son capaces las versiones
racing de Honda, Hyundai, Renault, Seat y Volkswagen, que rondan los 300 caballos de potencia, nos fuimos a recorrer los tramos de montaña más divertidos de la Comunidad de Madrid. Allí, estos cinco vehículos de características distintas se comportaron de forma diferente. La mayoría de ellos son tracción delantera mientras que, el León, se decanta por la integral 4Drive, que le da una notable ventaja en aceleración y curvas, tal y como el cronómetro ha reflejado. Pero para lograr un efecto similar al 4x4, los cuatro restantes recurren a diferenciales electrónicos con los que se consigue una tracción óptima. Un popurrí de posibilidades que abre la ventana del ganador. Llegados a este punto, ¿cuál se alzará con el título de mejor GTI de 2019? El más deportivo de todos, el que más emociones transmite al volante, es el Civic Type R. El japonés es rápido, equilibrado y más confortable de lo que imaginas a pesar de su imagen extrema. El Hyundai i30 Fastback N Performance combina perfectamente la habitabilidad con la dureza, pues es el más extremo de todos, algo a tener en cuenta si sufres de la espalda, particularidades compartidas con el ‘ratonero’ Mégane RS. Para familiar, el Cupra R, tan veloz en su paso por curva como subido de precio. ¿Y dónde se sitúa el Golf GTI TCR? El alemán se convierte en el ganador de esta megaprueba. No lo hace solo por lo que representa y por su nombre, una denominación mítica en el automovilismo moderno, aunque también, sino por la facilidad de conducción, la nobleza en su comportamiento y, cómo no, la calidad en la fabricación. Por ello, y aunque a muchos les duela, el Golf sigue siendo el rey de los GTI compactos. ¿Incluso por encima del Ford Focus ST? Un modelo que se sumó a la prueba en última instancia y cuya prueba damos a continuación…
EL CIVIC TYPE R ES EL MÁS EXTREMO, PERO EL GOLF GTI TCR ES NUESTRO GANADOR POR EFICACIA, PRESTACIONES Y EQUILIBRIO GENERAL