BMW M2 CS RACING
TRANSMISIÓN: Tras./Automática 7 velocidades
DIFERENCIAL: Mecánico Drexler de deslizamiento limitado DEPÓSITO (l): 84, ampliables opcionalmente a 120 y con bocas de carga a ambos lados
GASOLINA: BLOQUE: 6 Cil. en línea Turbo 24V CILINDRADA (cc): 2.979 POTENCIA (cv): 280, 365 y 450 PAR MOTOR (mkg): 56,1 0-100 KM/H (S) N.D. VELOCIDAD MÁX. (km/h): N.D. CONSUMO (l/100km): 10,4 EMISIONES CO (g/km): 238
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PRECIO EN € –aprox.–: DESDE 150.000
El nuevo Defender tiene por delante el importante reto de estar a la altura de su predecesor, ahora con tecnología del siglo XXI para seguir siendo un auténtico todoterreno en época de SUV. Su diseño es una perfecta actualización de los rasgos más tradicionales de este modelo y las primeras unidades que están llegando al mercado corresponden al 110, el largo de cinco puertas, que puede tener configuraciones de cinco, seis o siete plazas, además de un completo equipamiento de verdadero lujo.
Todo es diferente
El Defender dice adiós al chasis de largueros y estrena plataforma monocasco en aluminio –denominada D7X– en la que ya no hay ejes rígidos, ni muelles tradicionales, ni palanca para insertar la reductora o el bloqueo de diferencial central. El Defender largo lleva muelles neumáticos de serie, que le permiten conseguir una altura libre de nada menos que 29,1 centímetros, y amortiguadores adaptativos para ajustarse a cualquier tipo de conducción. Por supuesto tiene reductora, bloqueo del diferencial central y trasero, pero ahora todo se opera a través de diferentes menús en combinación con el avanzado Terrain