Seat Leon.
El modelo español sube de pretensiones con una imagen más moderna, calidad y motores híbridos. Es el más espacioso de sus hermanos.
La renovación de los compactos del Grupo Volkswagen ha terminado y los nuevos A3, Golf y Leon llegan a la vez. Vamos a hablarte de todos ellos, del Leon en primer lugar. El modelo español quiere seguir siendo el más vendido en nuestro país por imagen, calidad y dinamismo. Para ello ofrece una atractiva evolución estética y un completo programa de hibridación… CARLOS GARCÍA-ALCAÑIZ
Tuvimos ocasión de verlo en Barcelona en su debut oficial, luego conocimos todos sus datos y precios, y ahora nos hemos puesto a sus mandos. Pero antes de contarte cómo va el nuevo Leon, ahora sin tilde, hagamos un repaso a sus características técnicas. Como el Golf 8, utiliza la plataforma MQB Evo adaptada a la electrificación, tanto la de los propulsores eTSI, con sistema de 48V, como la híbrida enchufable del e-Hybrid, que circula hasta 60 kilómetros en eléctrico.
El Leon cinco puertas crece 8,6 centímetros, y el familiar Sportstourer, 9,3 centímetros; el resto de cotas exteriores decrece apenas unos milímetros sin afectar a la habitabilidad. En las dos versiones del Leon, parte de este incremento va directo a la batalla, que gana cinco centímetros hasta rozar los 2,68 metros; mejor dicho, la ganan las plazas traseras porque éstas dan un importante salto en lo que a confort se refiere. Además de ser más capaces, ofrecen a sus ocupantes detalles propios de coches de segmentos y precios muy superiores, como la carga de los teléfonos móviles a través de dos tomas USB tipo C o el climatizador trizona.
Salto adelante
Para nuestra toma de contacto elegimos un Leon cinco puertas con el motor 1.5 TSI de 150 caballos con desconexión de cilindros, caja manual de seis velocidades y acabado Xcellence. El aspecto exterior del coche es elegante con esta terminación, con sus cromados y las llantas de 18 pulgadas opcionales. El interior es lujoso, tanto por los apliques en madera como por la calidad general percibida, más propia de un compacto premium que de uno generalista. Los plásticos blandos en la parte alta del salpicadero se extienden hasta la mi- ➥
➥ tad de la consola central, mientras que en las versiones más básicas abundan los duros, lo que repercute en el precio del coche, más asequible. Los asientos también son específicos de esta versión, de mullido duro y amplios de espalda, perfectos para pasar horas sobre ellos.
En marcha, el Leon es un coche que está muy bien aislado y apenas se aprecian ruidos aerodinámicos. El motor gasolina turbo vuelve a conquistarnos por su suavidad y elasticidad, pero es cierto que hay que echar mano al preciso cambio cuando encaramos una carretera de montaña o necesitamos los 25,5 kilográmetros de par que anuncia entre 1.500 y 3.500 revoluciones. La sexta velocidad de la transmisión es muy larga y está enfocada a bajar revoluciones y, por tanto, el consumo. El ordenador de a bordo refleja un gasto próximo a los 5,5 litros oficiales por carretera y unos 6,5 ó 7,0 en ciudad. En esa contención de consumo ayuda también la desactivación de cilindros. En momentos de baja demanda de potencia, la mecánica desconecta dos de los cuatro para ahorrar carburante. El salto de funcionar en un modo u otro es imperceptible y habrá que mirar el cuadro de mandos para saber en qué estado se encuentra –si aparece la palabra ‘eco’ quiere decir que circula sólo con dos–.
El comportamiento es típicamente Seat, con ese toque deportivo en las reacciones que tanto nos gusta. El coche se muestra mucho más estable y más neutro que antes como apreciamos en los tramos más serpenteantes de la sierra de Madrid. Ahora es menos subvirador, y en caso de que algo se tuerza, la electrónica hace magia para que el vehículo no pierda la trayectoria –fundamental la labor del diferencial electrónico XDS en caso de llevarlo–.
No defrauda
Nuestra unidad monta la suspensión DCC de dureza variable que estrena una nueva configuración, ya que permite 14 regulaciones adicionales. De esta forma, conseguimos que la amortiguación sea más blanda que en un modo Confort al uso y más deportiva que en Sport. El resultado es excepcional porque el DCC permite que este Seat sea servicial con sus ocupantes en viajes largos y se transforme en un auténtico GTI para enlazar curvas, con un descaro similar al que tendrá la versión Cupra. Además, este DCC lleva asociado la dirección progresiva y ambos mecanismos trabajan para que el conductor tenga la sensación de estar en un coche mucho más dinámico, por lo que recomendamos instalar el paquete Dynamic & Comfort –770 euros– que aglutina los dos sistemas.
A PARTIR DE 150 CABALLOS, EL LEON MONTA SUSPENSIÓN TRASERA MULTIBRAZO
INDEPENDIENTE; LOS QUE ESTÉN POR DEBAJO DE ESA POTENCIA UTILIZAN UN EJE SEMIRÍGIDO