Prueba a fondo: DS 7 E-Tense 4x4.
¿Son reales los 60 kilómetros de autonomía eléctrica que anuncia?
El DS 7 es uno de los todocaminos premium más bonitos y elegantes de los últimos tiempos. Sus líneas curvas esconden muy bien el parentesco con sus primos Peugeot 3008 y Opel Grandland X, todos fabricados bajo la misma plataforma del grupo PSA. También camufla con maestría su condición de híbrido enchufable. Si te encuentras con una unidad como ésta, ¿sabrías decir que es un PHEV? Estéticamente es idéntico a los DS 7 Puretech y BlueHDi que están disponibles desde el lanzamiento del modelo en 2018. Lo único nuevo son los cromados en el paragolpes delantero y la tapa de carga en el lateral. La habitabilidad también es calcada a la de sus hermanos de gama porque el chasis está adaptado a la electrificación desde el origen.
Bravo DS
El E-Tense se mueve gracias al trabajo conjunto de un propulsor gasolina 1.6 Puretech de 200 caballos y dos motores eléctricos de 110 y 112 caballos, encargados de mover cada eje de forma independiente. Para alimentar a estos dos últimos, se recurre a una batería de iones de litio de 13,2 kWh ubicada en ➥
➥ el piso del vehículo, un lugar estratégico no sólo porque evita restar espacio al interior como ya hemos comentado, sino porque mantiene el bajo centro de gravedad. Estas pilas añaden por sí solas 130 kilos, aunque el sobrepeso de esta versión E-Tense 4x4 ronda los 300 kilos si se suman todos los componentes extra de la tecnología híbrida enchufable. A pesar de que el todocamino coquetea con las dos toneladas en orden de marcha, a sus mandos sólo tenemos la percepción de ello en curvas, en las que se muestra ligeramente más torpe que otros 7.
En líneas generales, el SUV se mueve ofreciendo un elevado confort a sus pasajeros gracias a una dirección eléctrica de tacto muy suave –quizá demasiada asistida para quien busca algo más de información de lo que sucede en el suelo– y a la suspensión, que ha sido reajustada para lidiar con los kilos extra del E-Tense. La amortiguación es parte clave
NOS GUSTA MUCHO
LA ESTÉTICA, LA CALIDAD DE ACABADOS Y EL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA HÍBRIDO ENCHUFABLE.
NOS GUSTA MENOS
COMO SUCEDE EN TODOS LOS PHEV QUE PROBAMOS, EL PRECIO DE COMPRA SE DISPARA. ATENTO A LAS PROMOS.
en el excepcional comportamiento de este DS 7. Aunque hablamos de un coche cómodo, acelera más rápido que ciertos GTI compactos porque la mecánica de este francés tiene dos cosas muy buenas: la excelente puesta a punto y una increíble rapidez en la respuesta. Cuando das gas a fondo, los tres motores trabajan para satisfacer la demanda de potencia, con mucha suavidad y sin ningún retardo en la petición. La transmisión automática EAT8 hace una labor sensacional gestionando el par del trío de propulsores. Esta caja cuenta con levas, pero no para manejar las marchas, sino para variar los modos de retención. Así somos nosotros quienes decidimos en todo momento si queremos aprovechar la inercia, o todo lo contrario, que el coche frene más y, por tanto, regenere más energía.
¿Es tan bueno?
No queremos terminar la prueba sin dar respuesta a la pregunta de la entradilla. ¿Es tan eficiente como aparenta? ¿Logra esos 1,3 litros a los 100 y rodar hasta 58 kilómetros en eléctrico? Sí, pero con matices. Lógicamente depende de tu estilo de conducción, pero sobre todo, del tipo de trayecto. En autopista, dado el mayor ritmo y, por tanto, un elevado consumo de electricidad, la autonomía se verá reducida a unos 25-30 kilómetros reales –puede propulsarse en modo cero emisiones hasta 135 kilómetros/hora–. Por vías secundarias y
ciudad, el DS 7 E-Tense recorre 40 kilómetros sin que el Puretech despierte. En el caso de circular de forma exclusiva por el centro, las constantes deceleraciones ante semáforos y pasos de cebra permiten estirar la autonomía eléctrica hasta ¡50 kilómetros!
Lástima que toda esta ecotecnología tenga un precio tan alto. Un DS 7 E-Tense 4x4 Grand Chic como el de la prueba ronda los 60.000 euros. Afortunadamente, el importe real baja hasta unos 46.000 euros gracias a las promociones y ayudas estatales del Plan Moves.