ASÍ SE LOGRA SU MELODÍA ÚNICA
A. Las bielas de aleación de titanio, un cigüeñal ligero y pistones forjados forman parte del famoso V10. Eso permite que el motor pase del ralentí a 9.000 vueltas en seis décimas de segundo. A máxima velocidad, los pistones se mueven a 25 metros por segundo. El titanio también se usa en todo el tren de válvulas del V10, que cuenta con sincronización variable tanto en el lado de escape como en el de admisión. El par máximo de 480 Newton/ metro llega a las 6.800 vueltas, con un 90 por ciento disponible a partir de las 3.700 rpm y aún disponible cuando la potencia máxima de 560 caballos llega a las 8.700 revoluciones. 10 válvulas de mariposa individuales permiten una dosificación excepcionalmente precisa de aire y combustible en cada cilindro. En términos de potencia específica, los 116 caballos por litro del motor del LFA se acercan a los del Honda S2000 pero con dos veces y media más cilindros.
B. Las tomas de aire gemelas funcionan en dos etapas. Para cada una, un puerto de admisión primario constantemente abierto alimenta de aire el motor por debajo de las 3.000 rpm. Cuando las revoluciones superan esa cifra, los puertos secundarios se abren, lo que permite que llegue más aire al exclusivo tanque de compensación del LFA.
C.El tanque de compensación se encuentra encima de las válvulas. De construcción simétrica, contiene una especie de costillas como las varetas dentro de una guitarra o un violín. Esto permite un ajuste cuidadoso de la resonancia de inducción que es clave para la acústica del LFA. A 3.000 revoluciones, el armónico producido es de alrededor de 250 hercios. A medida que las revoluciones suben a 6000 vueltas y más allá, los armónicos aumentan a 500 hercios, con un pico final de 600 hercios en la línea roja.
D. Para transmitir la experiencia de manera más efectiva al conductor y al pasajero, Yamaha diseñó un conducto que canaliza directamente la resonancia del tanque de compensación hacia la cabina del LFA. El sonido llega a través
de múltiples caminos simétricos, rodeando y bañando la cabina en una marea creciente de sonido de inducción.
E.Los colectores gemelos cinco en uno transportan los gases de escape lejos de las dos bancadas del V10 y hacia los convertidores catalíticos de acoplamiento cerrado. El escape tiene doble tubería hasta el silenciador trasero, lo mejor para ajustar los pulsos de escape.
F. En la parte trasera está la caja silenciadora de titanio equipada con válvulas accionadas según la velocidad del motor. Múltiples cámaras de resonancia permiten una operación de bajo volumen a bajas revoluciones durante una conducción normal. Por encima de las 3.000 revoluciones, el sistema se abre y permite que el escape salga de todas las cámaras excepto de una sola, liberando el aullido a través de la característica triple salida de escape.