BERRIA BELADOR DISC
La marca albaceteña estrena su gama de carretera con discos en una bici con mucho que ofrecer por un precio ajustado.
Una propuesta de garantías y además con un precio ajustado.
Seguro que algunos (o muchos) estáis aburridos de la discusión sobre los frenos de disco, de si son o no necesarios para los cicloturistas y de por qué aún no se han extendido en las carreras profesionales. Es una de las discusiones de moda en las grupetas y, al igual que nos ocurre a nosotros en la redacción, las posiciones se defienden con pasión: los que apoyan su uso lo hacen a capa y espada y argumentan que mejoran la experiencia de la mayoría de los usuarios, sobre todo a los menos experimentados, lo que redunda en su seguridad; los que aún nos resistimos nos estamos quedando sin argumentos poco a poco en cuanto al aumento de peso que suponen, cada vez menor, sobre todo en las gamas más altas, pero, aunque reconozcamos que mejoran la frenada en ciertas situaciones, seguimos con nuestro amor incondicional a la sencillez del freno tradicional. Lo cierto es que, a quienes los prueban, como mínimo le entran dudas y se comienza a plantear si su próxima bici equipará o no discos, un sistema por el que las marcas están apostando fuerte¼ hasta el punto de que para este año ya hay catálogos en los que las zapatas han sido desterradas de la gama alta. No es el caso de Berria, que por el momento sólo ofrece sus bicis más avanzadas BR Evo y Team elaboradas con carbono ultraligero Textreme con frenos tradicionales y para esta temporada ha introducido los discos en el segundo cuadro de su gama, el PRO, y en el Equipe que es el protagonista de esta prueba.
BUENA BASE
Mantener los precios ajustados ha sido una de las claves del éxito de Berria desde que comenzó su producción en
2012. Para ello, una de las estrategias, a la que también recurren compañías punteras con el mismo objetivo, es utilizar moldes de los tope de gama de temporadas anteriores para la elaboración de los cuadros de la gama media. En el caso de esta Equipe 9 Disc, la marca albaceteña ha utilizado el molde del Belador 2.0 que lanzó en 2014 en dos versiones: la ligera SL con carbono Textreme y la PRO, en la que se empleaba el mismo carbono HMX que en la nueva gama media con discos. Por lo tanto, este nuevo cuadro Equipe Disc es un PRO de esa temporada al que se han realizado modificaciones en la horquilla y la vaina izquierda para añadir los soportes para las pinzas de disco. Ese carácter de gama alta lo deja entrever porque, aunque en la báscula sobrepase los ocho kilos y medio, en marcha parece bastante más ligera de lo que realmente es, con un comportamiento
eficaz cuando el terreno se pone cuesta arriba gracias a la rigidez que ofrece su caja de pedalier, que se beneficia de unas vainas de un tamaño más que generoso que potencian esas sensaciones de firmeza. Como contrapartida, al igual que ocurre en otros modelos deportivos, esos volúmenes tan grandes no son capaces de eliminar todas las vibraciones del asfalto, a pesar de que las finas vainas puedan contribuir a minimizarlos, y en el sillín se dejan notar bastante las irregularidades. Se mejoraría con una tija de carbono -la Zipp de aluminio tiene una cuna que nos encanta por la amplia superficie de apoyo para los raíles del sillín, pero la absorción no es su mejor virtud- y con unas cubiertas más generosas -nuestra unidad de test equipaba unas Michelin Dynamic Sport de 23 mm; las que encontraréis en las tiendas utilizan unas Michelin PRO4 Endurance de 25, que además limarán algo de peso- para aprovechar los más de 18,5 mm de anchura interior de las ruedas Vision Team 30 Disc. Estas Vision, que coquetean con los dos kilos, son un componente que rebajará sustancialmente el peso en el caso de los que quieran actualizar su bici en el futuro, pero en esta gama media son más que suficientes por su resistencia, la calidad de construcción de sus bujes y la anchura interna, que en el caso de las Dynamic Sport aumentaba la anchura real del neumático hasta superar los 25 mm. Un buen detalle de Berria en esta bici, si tenemos en cuenta que en estos colores el PVP es de 2.599 €, es la apuesta por Zipp en los periféricos. Además de la tija, encontramos potencia y manillar de la gama de entrada Service Course, que, si bien no son muy ligeros, lucen una construcción magnífica y no se mueven un ápice al esprintar con fuerza. El manillar -con un alcance de 70 y caída de 128 mm; cotas compact que ofrecen una postura muy cómodacuenta con una parte superior plana muy agradable para las manos cuando nos agarramos cerca de la cruceta; mientras que en la potencia necesitaremos una llave Torx T25 para su ajuste, una buena solución para evitar redondear los tornillos, pero que puede ser un pequeño inconveniente, aunque cada vez menor porque muchas multiherramientas ya la incluyen.
EQUILIBRIO ULTEGRA
La gama media/alta -concepto difuso porque en ella incluimos un amplio rango de precios- se caracteriza por la práctica omnipresencia del Shimano Ultegra, un grupo que quizá no goce de la ligereza de su rival en SRAM ni de los detalles del contrincante en Campagnolo, pero al que no se le puede poner ninguna pega en cuanto a su funcionamiento. Y menos aún al nuevo R8000 de la versión final de esta Belador, en el que Shimano ya ha introducido, siguiendo la senda marcada por el Dura-Ace, unas manetas específicas, en vez de las antiguas genéricas para grupos mecánicos que monta la unidad probada. Aunque no son tan pequeñas como las de los grupos Di2, las nuevas manetas son un poco más estilizadas, al igual que las pinzas; mientras que el desviador trasero cambia sustancialmente por el diseño con tecnología Shadow para mejorar la alineación con el casete. Lo hemos probado ya tanto en su versión con frenos tradicionales -os lo presentamos en exclusiva hace unos meses con la Pinarello GAN- como con discos y nuestras sensaciones con este último sistema son las mismas que con su hermano mayor DuraAce. Probadlos para obtener vuestras conclusiones y analizar cuál va a ser vuestro uso habitual para dejar de lado la eficacia probada de los tradicionales; si os decidís por ellos, es prácticamente seguro que no os arrepentiréis, aunque os recomendamos optar por discos de 160 mm para aprovechar al máximo sus prestaciones. Como novedad para esta temporada, Berria ha lanzado una gama bautizada como Express Series en la que el color de la bici de prueba está disponible por 2.599 € y con un plazo de entrega de 72 horas. Para los que busquen algo más exclusivo, la marca mantiene su programa de customización, que eleva el precio a 2.999 €, en el que el usuario puede crear su diseño preferido a partir de 17 colores para el cuadro, diferentes opciones para las calcas y acabado brillo o mate.