Bora WTO y más opciones de disco
Las Bora cumplen esta temporada 20 años en el mercado, una dilatada trayectoria en la que han conseguido ser uno de los referentes por su ligereza, una cuidada construcción y, sobre todo, fiabilidad. Coincidiendo con el lanzamiento de los nuevos grupos de 12 velocidades, la marca de Vicenza ha dado un paso más en el desarrollo de sus emblemáticas ruedas, embarcándose en el que define como uno de sus proyectos más ambiciosos: el concepto WTO, de las siglas de Wind Tunnel Optimized. La marca argumenta que la mayoría de los tests aerodinámicos se centran en las llantas y su comportamiento como si siempre fuésemos en una constante recta; sin embargo, los italianos aseguran que han introducido variables para simular el comportamiento de las ruedas en los diferentes escenarios que nos encontramos en nuestras salidas a la carretera, teniendo en cuenta, además, que ninguno de nosotros mantiene una postura perfecta como la que se simula en otras pruebas de este tipo. De estos estudios en túnel de viento y pruebas en condiciones reales en diferentes partes del mundo ha nacido la nueva gama Bora WTO, disponible como par de ruedas con perfil de 60 mm u opción de rueda delantera de 77 mm, un modelo concebido para que los profesionales o triatletas utilicen en combinación con la rueda lenticular Ghibli. Según la marca, estas dos alturas de la llanta son las estructuras "más aerodinámicas en términos de rendimiento" tanto la diseñada para cronos como las de 60 mm, una opción versátil para no comprometer el control sobre la dirección en días de mucho viento lateral.
LAS PRIMERAS 2˜WAY FIT DE CARBONO
Campagnolo ha concebido las nuevas WTO como una unidad; es decir, todos los componentes se han desarrollado buscando la mejor aerodinámica trabajando de manera conjunta. Así, las llantas tienen un ancho interno de 19 mm; los bujes de aluminio emplean un diseño afinado en el centro que crece progresivamente según se acerca a las alas; y los radios no son planos, como es habitual en estas ruedas, sino que tienen una curiosa forma similar a la de los diamantes. La gran novedad es que tanto la llanta delantera de 77 como las de 60 mm son compatibles con el sistema tubeless 2-Way Fit que Campagnolo introdujo hace unos años en sus llantas de aluminio; un sistema que, según la marca, apoyándose en los últimos estudios, mejora la resistencia de rodadura tanto de las cubiertas para cámaras como de los tubulares. Eso sí, con el ancho de llanta de 19 mm es recomendable utilizar neumáticos de al menos 25 mm. En la presentación no pudimos probarlas, pero al menos tuvimos la oportunidad de comprobar que su factura está al nivel de lo que se espera de unas Bora -y de su precio, que aún está por confirmar-. La versión de 77 mm incluye rodamientos CULT -bolas de cerámica y rodamientos de acero inoxidable- al igual que las versiones Bora Ultra, mientras que los bujes de 60 mm utilizan los rodamientos USB de las Bora ONE. Según la marca, tras girar a 500 revoluciones por minuto una rueda, los rodamientos estándar se paran en 5 minutos, los USB en 10 y los CULT en 45. Por el momento, no tenemos noticias de que vayan a estar disponibles para frenos de disco, aunque la lógica del mercado indica que será el próximo paso de los italianos respecto a las WTO, en las que ha introducido el tratamiento AC3 en su banda de frenado. Pudimos probar las cualidades de esta superficie cuando rodamos con el Record de frenos a la llanta y no tenemos dudas: supone una mejora sustancial respecto al tratamiento anterior 3D Diamant, y eso que las versiones con éste ya frenaban bastante bien. Frenan con tanta seguridad y potencia que nos dan argumentos a los que aún somos reacios a los discos, porque, si necesitas más capacidad de frenada de lo que te aportan en seco -que son las condiciones en las que las probamos-, es posible que estés bajando por encima de tus posibilidades. Nosotros, desde luego, no necesitamos más.
MÁS NOVEDADES
Cuando lanzó el año pasado el proyecto de frenos de disco bautizado como H11, Campagnolo ya disponía de la versión disco de las Zonda, sus primeras ruedas para este sistema. Entonces presentó las Shamal DB y una única opción de carbono al nivel de sus grupos tope de gama: las ruedas Bora ONE para tubular. Un año después, amplía el catálogo -por fin- con las Bora ONE para cubiertas, una alternativa más lógica para el uso habitual de los cicloturistas. Además de las Bora de cubierta, los italianos incrementan su gama media con las Scirocco para frenos de disco y extienden la tendencia de mayor anchura interior a sus ruedas de primer precio, las Khamsin, que estrenan una nueva llanta de 17 mm, aunque de momento sólo para frenos tradicionales.