MAVIC ALLROAD
Mavic amplía su gama Allroad, orientada al uso más allá de la carretera, con cuatro nuevas ruedas, dos opciones de neumáticos que se unen a la ya existente Yksion Elite de 30 mm, además de ropa y calzado específico.
Así es su atractiva propuesta gravel.
Hace casi tres años, cuando comenzamos a explorar las posibilidades del gravel con una Cannondale Synapse que montamos en la prueba de un grupo monoplato en nuestra revista hermana Bicisport, la entonces novedosa combinación de ruedas Mavic Allroad Pro y cubiertas Mavic Yksion Allroad de 30 mm fueron unas buenas aliadas en un segmento que aún estaba en pañales, por lo que las opciones eran reducidas. Aunque todavía dista de convertirse en una modalidad popular, lo cierto es que muchos usuarios sienten curiosidad por una disciplina con varias virtudes: a nosotros nos gusta muchísimo porque la sensación de rodar rápido por caminos en una bici ligera es pura diversión y nos acerca más a la naturaleza y la exploración; las marcas añaden como argumento comercial que, en una época en la que la seguridad vial es un gran problema, nos permite alejarnos de la carretera y sus peligros. Sea cual sea el motivo que elijas, la gran ventaja que tenemos es que cada vez hay más marcas involucradas, bien porque siempre es positivo abrir mercados o porque crean en el concepto, lo que se traduce en una amplia oferta de bicicletas, componentes y accesorios. Aunque la indefinición de qué es el gravel pueda ser un lastre para su desarrollo porque puede confundir a los usuarios, también es un punto positivo porque se trata de una modalidad inclusiva, que cada ciclista puede adaptar a su manera de disfrutar de la bicicleta o al terreno por el que suela rodar. Así lo ha entendido Mavic, que, tras plantar la semilla de la gama hace tres temporadas, ahora hace una apuesta decidida con el desarrollo de una colección completa de ruedas,
neumáticos y accesorios específicos. No, no es necesario vestir diferente para hacer gravel -de hecho a nosotros nos gusta pedalear con maillot y culote de lycra, como lo hacemos habitualmente con la bici de carretera-, pero la modalidad se asocia con un perfil de ciclista alejado del rendimiento, en el que prima la comodidad y la funcionalidad por encima de todo y, por qué no, con una estética diferente más cercana a la moda urbana.
MÁS ANCHO
Si la utilización de llantas y neumáticos más anchos ya ha dejado de ser una tendencia en carretera para convertirse en una realidad, en el ámbito del gravel tienen aún más sentido por las diferentes condiciones que nos podemos encontrar en las rutas: desde carreteras en perfecto estado a bajadas con piedras, depende de tus ganas de explorar. La primera versión de la Allroad llegó con un ancho interno de 19 mm; sus sucesoras estrenan una llanta que declara 22 mm de medida interna, una cifra que es incluso mayor que algunos modelos de bicicleta de montaña y con el que Mavic recomienda utilizar neumáticos desde 28 a 45 mm. En la nueva gama encontramos tres escalones diferentes: Allroad PRO UST, Allroad Elite UST y Allroad, mientras que las intermedias llegarán también en medida de de 650b (27,5”). Las dos primeras emplean la misma llanta con mecanizado ISDM4 para rebajar material donde no es necesario y el sistema de cabecillas atornilladas desde el exterior, pero las tope de gama utilizan radios planos fabricados en aluminio Zicral -por los de acero de las Elite- y emplean también carbono en los bujes. Las Elite Road + de 650b, con una estética similar por la tecnología ISDM4 para aligerarla, y las Allroad utilizan llantas con el taladrado tradicional -necesitan fondo de llanta para convertirlas en tubeless- y radios de acero. A pesar del notable incremento de la anchura, las PRO UST -1.000 €- anuncian una rebaja de 10 gramos respecto a sus predecesoras -1.610 gramos-; mientras que el segundo escalón -749 €- declara 1.720 g. La sorpresa agradable es el primer precio de la marca francesa, que llegará al mercado por 250 € y un peso anunciado de 1.890 gramos, una opción relativamente asequible y de garantías. La marca francesa presume de que su sistema tubeless UST es el único estándar del mercado; lo cierto es que llevan desde 1999 desarrollando un sistema que en la bicicleta de montaña no tiene discusión y en el gravel tampoco. Es más cómodo porque permite rodar a presiones más bajas y las posibilidades de pinchazo se reducen. Todos los modelos son para frenos de disco, aunque la Allroad Elite UST tiene una opción para frenos a la llanta, y en el precio incluyen la pareja
de neumáticos. Paralelamente a estas ruedas, Mavic ha desarrollado una nueva gama de neumáticos con dos modelos que se añaden a la versión Allroad UST existente de 30 mm. La nueva Allroad XL UST de 40 mm estrena un dibujo rediseñado, con tacos más profundos, y con zonas diferenciadas: más dureza en los laterales y más blando en el centro, sin taqueados, para reducir la resistencia a la rodadura. La cubierta de 30 mm mantiene su dibujo -que nos gustó mucho en nuestras pruebas en zonas con terreno seco-, el mismo que emplea la marca en el nuevo tamaño de 35 mm, que además de en color negro estará disponible en una atractiva versión con los flancos de color crema. Variedad de opciones para que cada uno elija según su estilo de conducción y su terreno habitual, una oferta que añade posibilidades en un mercado que hasta ahora se antojaba muy reducido o en el que teníamos que recurrir a modelos de mountain bike de 29 pulgadas o de ciclocross.