Sistemas VRF con motor accionado a gas
n Las unidades de la bomba de calor ECO-G utilizan un motor accionado a gas para suministrar calefacción, refrigeración y
ACS. Con el uso de este motor, estos sistemas reducen en un
9% el consumo de electricidad si se comparan con un sistema
VRF eléctrico de potencia equivalente. Debido a este bajo consumo de electricidad, la gama GHP puede ser una solución idónea para proyectos donde existen restricciones en el suministro energético, dejando el consumo de electricidad para otras infraestructuras importantes, tales como servidores de IT o sistemas de refrigeración. El ECO-G funciona con alimentación monofásica tanto a gas natural como a gas propano. De esta forma, en el caso de obra nueva no es necesaria una inversión inicial en la instalación de centros de transformación eléctrica.
Las unidades GHP de la marca están capacitadas para satisfacer importantes necesidades de ACS mediante la captura del calor residual del motor endotérmico. Esta generación libre y gratuita de ACS convierte la gama ECO-G de Panasonic en una solución adecuada para hoteles, “ya que es capaz de ofrecer ACS a una temperatura de 65 ºc sin el requerimiento de calentadores eléctricos adicionales para las habitaciones además de calentar el agua de las piscinas, lo que puede aportar un ahorro de costes adicional a los operadores hoteleros”, asegura la compañía. La nueva gama GE3 puede ofrecer el 100% de su capacidad para climatizar y ofrecer ACS a temperaturas muy bajas como -20 ºc sin necesidad de realizar un proceso de desescarche. Para una eficiencia aún más óptima, se pueden combinar múltiples unidades en configuraciones de hasta 60 HP, proporcionando una solución completa en calefacción, refrigeración y agua caliente.
La nueva gama GE3 ofrece además importantes mejoras que aumentan el ratio de eficiencia energética estacional (SEER) en un 1,9 y el coeficiente de eficiencia estacional (SCOP) en un 1,3. Entre las innovaciones técnicas que ofrece esta nueva serie se incluye un rediseño del ventilador, un nuevo modelo de intercambiador de calor y una polea de motor más grande. Todo ello influye en un rendimiento más potente, una reducción del consumo energético y un mejor control en carga parcial, asegura la compañía.