Kia Niro Híbrido Enchufable

¿Quieres un coche que te permita entrar siempre en la ciudad sea cual sea el protocolo anticontaminación que se active, pero que también te sirva para realizar cualquier viaje? Aquí tienes la respuesta. J. CARLOS GONZÁLEZ jcgonzalez@mpib.es / FOTOS: ISRA

Te permitirá entrar siempre en la ciudad sea cual sea el protocolo anticontaminación y también te servirá para realizar cualquier viaje.

El acceso en coche al centro de las grandes ciudades se irá complicando en los próximos años. Los protocolos anticontaminación van a subir el listón y llegarán los filtros en función de la «etiqueta» de cada vehículo. Y, mucho ojo, porque es probable que tener un híbrido no sea suficiente cuando necesitemos aparcar en las calles de cualquier zona SER. En las condiciones más exigentes, sólo los eléctricos y los híbridos enchufables que superen los 40 km de autonomía en modo eléctrico —y es probable que esta cifra pronto sea más alta— tendrán «luz verde» para circular y estacionar en las áreas restringidas.

De momento, hay híbridos «convencionales» y otros coches con etiqueta «ECO» de la DGT, que disfrutan de ventajas en las tarifas de estacionamiento de las zonas SER, pero incluso estos pueden verse afectados por las medidas más severas, quedando los «0» (cero emisiones) como única alternativa de uso particular. En este contexto, el Kia Niro se ofrecía hasta ahora solo como híbrido (HEV), pero su gama se ha reforzado con la llegada del nuevo Niro híbrido enchufable (PHEV), que puede recorrer hasta 55 km en modo eléctrico según sus datos de homologación.

Más potencia eléctrica

Para ello cuenta con una batería de polímero de litio más grande, de 8,9 kWh (1,6 kWh tiene la del Niro híbrido normal), que también va ligada a un motor eléctrico más potente, de 44,5 kW (60,5 CV), un 40 por ciento más que el de la versión híbrida estándar (32 kW, 43,5 CV); junto al habitual motor 1.6 GDI de 105 CV. La potencia total y el par máximo declarados por el fabricante no varían entre el Niro HEV y PHEV, con 141 CV y 27,0 mkg, mientras que el peso ha subido en nuestra báscula en 86 kilos en la variante enchufable. Sin embargo, las prestaciones de este último son mejores en todos los apartados: aceleración, recuperación, velocidad máxima… tal y como han confirmado los datos recogidos por nuestro Centro Técnico, pues es medio segundo más rápido, por ejemplo, tanto en el 0 a 100 km/h como en la maniobra de adelantamiento de referencia.

En cambio, el consumo medio real, cuando el Niro PHEV «agota» su autonomía eléctrica, es calcado en ambos: 4,5 l/100 km. En modo híbrido es menos