Primer Contacto
Skoda Fabia
El utilitario recibe un restyling con ligeros cambios estéticos, modificaciones interiores y actualización de equipamientos.
Sigue siendo el Fabia un buen utilitario, ahora convenientemente actualizado para aguantar la segunda fase de la vida comercial de esta generación. Así, si sigues buscando un buen maletero, el Fabia sigue estando en la zona alta a nivel de cubicaje, con sus 330 litros —si quieres más, la variante Combi de 4,26 metros y 530 litros de maletero, debe ser tu elección—, igual que si buscas un espacio más que correcto en la zona trasera para una carrocería de cuatro metros justos. Y todo ello con un dinamismo y agilidad destacables para la filosofía de vehículo que es y pretende ser este Skoda.
Para defenderse de las «agresiones» de competidores —recordemos que también el año pasado llegaron sus primos VW Polo y Seat Ibiza, además del nuevo Fiesta, y para 2019 están previstos superventas tan potentes como los nuevos Clio y 208—, el Fabia modifica ligeramente a nivel estético frontal y trasera, pero sobre todo adopta nuevas ópticas delanteras con posibilidad de iluminación completa por leds, con cambio automático de largas/cortas. En el interior, nuevo cuadro de instrumentos, consola central con pantalla de 6,5 pulgadas, nuevas tapicerías y molduras frontales y detalles de conectividad, como la doble toma USB trasera. A nivel de equipamiento de seguridad activa, destacamos la inclusión del detector de vehículos en el ángulo muerto y el avisador de riesgo de colisión trasera en maniobras de desaparcamiento. Más novedades: mandos de elevalunas de un solo toque para subir/bajar en todas las ventanillas, soporte para tablets en la zona trasera, alfombra de doble cara en el
maletero, linterna extraíble alojada en la zona de carga, paraguas bajo el asiento del copiloto, conectividad que permite incluso el cierre online de ventanillas y puertas, comprobación remota de combustible o geolocalización...
Solo gasolina
En cuanto a oferta mecánica, solo gasolina tricilíndricos y potencias entre 60 y 110 CV. El motor 1.0 MPI de 60 CV llegará a finales de año. Desde ya se ofrece el 1.0 MPI de 75 CV con un consumo medio de 4,8 l/100 y 110 g/km de CO . Por encima se sitúan los motores TSI, también de un litro, y ahora con filtro de partículas para gasolina, cifrando su consumo medio en 4,5 l/100 km en el caso del 1.0 TSI de 95 CV (103 g/km de CO ) y 4,6 l/100 para el 1.0 TSI 110 CV (105 g/km de CO ). De serie cambio manual de cinco relaciones, salvo de seis relaciones para el 1.0 TSI 110 CV —como opción, también únicamente para el más potente, el DSG7—.
Todos estos cambios hacen del Skoda Fabia un coche aún más agradable y seguro de conducir. Nosotros probamos el motor 1.0 TSI 110 CV, primero con cambio manual y luego con el DSG con acabado deportivo
Montecarlo —notamos las suspensiones algo más duras—. En ambos casos el motor puede sin problemas con el coche, empuja con garra cuando lo pide tu pie derecho, aunque a bajas vueltas el tricilíndrico se deja notar acústicamente —luego a partir de 2.500-3.000 vueltas es hasta agradable su sonido—. No va tan sobre raíles como un Seat Ibiza, pero cumple de sobra. Agradecería un volante algo más pequeño en diámetro y, sobre todo, un cambio manual en una posición no tan forzada cuando el piloto es de buen tamaño. Ah, y algún mullidito más en el salpicadero y en los revestimientos de las puertas, porque sigue habiendo un exceso de plástico en guarnecidos y acabados.
En cuanto a precios, el Fabia ya no es un utilitario low cost y su tarifa de salida, salvo que los obligatorios descuentos lo reubiquen, no es de chollo, aunque lo que te da por lo que te cuesta está más que bien. Así, sus 14.950 euros para la variante 1.0 MPI de 75 CV son más altos que en un Ibiza 75 CV (13.560), que en un Peugeot 208 82 CV (12.860 euros), que un Clio 75 CV (12.095) o que un Citroën C3 68 CV (11.850 euros).