Creer en sí
Mantenerse fiel a unos valores de conducción, diseño y tecnología híbrida, ha sido el camino elegido por Lexus para poner en liza a su primer SUV compacto.
Que Lexus no es un constructor más de automóviles lo demuestra su apuesta por un diseño expresivo, por una conducción característica en su dinamismo y por la apuesta por la tecnología híbrida iniciada ya hace años. Todos estos valores los ha plasmado en el UX 250h, su primera incursión en la categoría de los SUV compactos.
Se trata de un automóvil definido por la propia Lexus como un crossover urbano, más que como un SUV al 100%, lo que también queda sugerido por una carrocería de «sólo» 1,54 m de alto, más baja que la de sus principales rivales, y con una altura libre al suelo de apenas 16 cm, enfocada al asfalto y caminos fáciles. En sus 4,50 m hay espacio suficiente para cinco pasajeros, si bien el acceso a las plazas traseras no es tan bueno como la habitabilidad que disfrutarán los pasajeros una vez acomodados en sus asientos.
Híbrido, ¡cómo no!
El UX llegará a España exclusivamente en una poderosa variante híbrida, generando el trabajo del motor de gasolina y el eléctrico una potencia máxima conjunta de 178 CV, con versiones 4x2 y 4x4, éste con una mínima penalización prestacional.
Sin olvidar la búsqueda de dinamismo, variable en función del modo de conducción elegido, en Lexus han querido priorizar deliberadamente la asistencia y uso eléctricos.
Además, los procesos de parada y arranque del motor térmico se han mejorado, lo que facilita una circulación 100% eléctrica rodando a velocidades de hasta 115 km/h.
La transmisión, por su parte, ha sido modificada recolocando los dos motores generadores asociados, lo que permite ganar espacio y conseguir una buena maniobrabilidad urbana en el UX, con un radio de giro de 5,2 m.
Carácter
Por si alguien se lo pregunta, la plataforma sobre la que se construye el UX 250h es la arquitectura global GA-C, o lo que es lo mismo, tiene mucho que ver con el Toyota C-HR, aunque con las diferencias mecánicas y de equipamiento que sitúan al UX como un automóvil más sofisticado, grande y de mayor ambición. Se muestra rápido en las órdenes al volante, cuenta con un potencial dinámico notable —6,3 s para pasar de 80 a 120 km/h—, un equipo de frenos de tacto más fiel de lo que estamos acostumbrados en los híbridos, y una suspensión que, en los modelos más sofisticados de la gama, presentará una amortiguación de firmeza variable que se adapta mejor al estilo de conducción, los cambios de velocidad y el terreno sobre el que se circula.
No hay aún precio de lanzamiento, aunque sí está confirmado que será el Lexus más económico... siempre que dejemos de lado al CT 200h.