Una maravilla
Conducir el nuevo Mazda MX-5 más potente de la historia es una auténtica delicia. Hacerlo, además, en una de las mejores carreteras del mundo, la Transfagarasan, todavía más.
Probar el Mazda MX-5 siempre ha sido una auténtica delicia. Si lo haces, además, en una de las carreteras más espectaculares del planeta, es perfecto. La Transfãgãrãsan de Rumanía convierte cualquier prueba en un auténtico test que podría sacar a relucir los mayores defectos, sin embargo, el Mazda MX-5 está hecho para escenarios así.
Los mayores cambios los encontramos en su motor de 2,0 litros. Mientras que el 1.5 Skyactiv-G pasa por una ligera subida de potencia (ahora 132 CV), el motor de referencia (y el más vendido) se ha vuelto a superar. De gasolina y atmosférico, (como el 1.5), desarrolla ahora 184 CV (24 CV más) a 7.000 rpm y 205 Nm (5 Nm más) a 4.000 rpm. Y casi más importante: la aguja del cuentarrevoluciones llega ahora a las 7.500 rpm, aportando una mayor elasticidad en su uso. Internamente, Mazda ha llevado a cabo retoques en admisión y escape, en puertos, colector, mariposa y válvulas; también en inyectores, bielas, pistones, cigüeñal y silenciador, para lograr una mayor presión de combustión, reducir fricciones y, en el caso del silenciador, lograr un sonido más maravilloso.
Estéticamente no hay grandes cambios: nuevo acabado negro metálico para las llantas (16 y 17 pulgadas) y un nuevo color marrón Nappa para la capota de lona en el acabado más exclusivo. Por dentro, la instrumentación con reloj de 4,6 pulgadas
pasa a ser común en ambas carrocerías y, por fin, toda la gama lleva regulación en profundidad del volante.
Escenario perfecto
Si este 2,0 litros nos encantó cuando llegó este MX-5 de cuarta generación, Mazda se ha superado con esta actualización. Ya se sentía un motor muy lleno a cualquier régimen... ahora todavía más, pudiendo llevarlo más lejos. El Miata sigue siendo un auténtico disfrute para todos los sentidos: escuchar el sonido de su motor sigue sacándonos una sonrisa a cada aceleración y sentir los recorridos cortos y directos de su palanca de cambios sigue generando adicción. La prueba en la Transfãgãrãsan es todo un reto, pero a su vez un regalo para los que amamos la conducción. El test definitivo de un coche que se sigue mostrando muy rápido (más de lo que parece), ágil, con un comportamiento noble incluso cuando crees que llegas apurado a una curva. Y que, además, permite sacar el máximo provecho a su diferencial autoblocante, la suspensión Bilstein y la barra antitorsión (sólo disponibles con el motor 2.0), haciendo que los baches de la Transfãgãrãsan se quedasen —o diese esa sensación— en un mito inventado.
GAMA Y PRECIOS: MX-5 ST 1.5 132 CV: DESDE 25.320 €; MX-5 ST 2.0 184 CV: DESDE 30.320 €; MX-5 RF 1.5 132 CV: DESDE 29.420 €; MX-5 RF 2.0 184 CV: DESDE 32.820 €; MX-5 RF 2.0 184 CV Aut: DESDE 34.620 €