¿Y ahora QUÉ
El WLTP ya está aquí y muchos se preguntan si sigue siendo un buen momento para comprar coche. ¿Seguirán en vigor los suculentos descuentos que se ofrecían en agosto? ¿Serán ahora los coches más caros? MARINA Gª DEL CASTILLO mgcastillo@mpib.es
El nuevo protocolo de medición de consumos y emisiones de CO de un vehículo, el famoso WLTP, nos está trayendo de cabeza. No solo a los fabricantes y concesionarios que bastante tienen con homologar todos y cada uno de sus modelos, sino a los consumidores que no sabemos cómo nos afecta realmente a día de hoy, sobre todo tras la moratoria anunciada por el Gobierno hasta finales de 2020. ¿Qué pasa ahora?
Vayamos por partes. Ya hemos cruzado el umbral del 1 de septiembre, por lo que a partir de ahora todos los coches vendidos en España deberán estar homologados por el ciclo de consumo y emisiones WLTP (un sistema de medición más restrictivo y exigente que se ajusta más a la realidad), exceptuando una cuota del 10% del volumen anual de cada marca que la legislación les concede como tolerancia para las antiguas homologaciones denominadas NEDC.
Una de las principales consecuencias que supone el nuevo sistema es que muchos modelos pasan a otro escalón impositivo por sus emisiones de CO , por lo que es de suponer que el precio se encarezca. Modelos que antes estaban exentos en el impuesto de matriculación por emitir menos de 120 g/km de CO , ahora podrían emitir más cantidad y pasar a pagar un 4,5%. Y no son pocos.
Ojo, esto no quiere decir que estos automóviles consuman más o sean más contaminantes que antes, los modelos son los mismos, solo que las reglas de medición son más exigentes. Pero lo que está claro es que al consumidor le afectará al bolsillo.
Con este panorama, ya sabemos que habrá menos variedad de opciones, modelos que mueren, motorizaciones que desapare- cen… Está claro que primero se homologará lo que las marcas piensan que va a dar más dinero más rápidamente, para limitar el impacto económico.
En cualquier caso, los fabricantes tendrán un margen de dos años para actualizar la homologación de sus coches a WLTP para evitar que, de inmediato, el aumento del impuesto de matriculación suponga un encarecimiento de una parte de su gama de productos.
A día de hoy, la mayoría de los fabricantes deberían haber liquidado la mayor parte de su stock de coches no homologados bajo la norma WLTP. Pero, en cualquier caso, aún quedarán remanentes, coches nuevos que aún pueden matricularse a pesar de no haber sido homologados bajo el WLTP, aunque serán muchos menos que los existentes el pasado mes de agosto. Veamos cuáles son las ofertas más llamativas.