Ma­ga­zi­ne

Mit­su­bis­hi Outlan­der PHEV

Coche Actual - - SUMARIO - CO­CHE AC­TUAL PA­RA MIT­SU­BIS­HI co­che ac­tual@mpib.es / FO­TOS: IS­RAEL GARDYN

Un gran com­pa­ñe­ro de via­je gra­cias a su tec­no­lo­gía hí­bri­da en­chu­fa­ble.

Po­cos co­ches exis­ten en el mer­ca­do co­mo el Mit­su­bis­hi Outlan­der PHEV, y no es un de­cir. El SUV hí­bri­do en­chu­fa­ble 4x4 de la mar­ca ja­po­ne­sa fue el pri­me­ro de su es­pe­cie, y ac­tual­men­te si­gue sien­do el vehícu­lo con la eti­que­ta «0 emi­sio­nes» y «plug-in» más di­fun­di­do en Es­pa­ña des­pués de 4 años, con más de 2.500 uni­da­des ven­di­das y un to­tal de 150.000 uni­da­des co­mer­cia­li­za­das en to­do el mun­do.

¿Su se­cre­to? Una tec­no­lo­gía que le con­vier­te en el per­fec­to com­pa­ñe­ro si eres de los que se mue­ve a dia­rio por la ciu­dad y no quie­re res­tric­cio­nes pa­ra los via­jes lar­gos. La tec­no­lo­gía hí­bri­da en­chu­fa­ble del Mit­su­bis­hi Outlan­der PHEV la com­po­nen un nue­vo mo­tor de ga­so­li­na de 2,4 li­tros de 135 CV, que si­gue apo­ya­do por dos mo­to­res eléc­tri­cos: uno en ca­da eje, tam­bién con más po­ten­cia y que ga­ran­ti­zan la trac­ción to­tal per­ma­nen­te, blo­quea­ble a gol­pe de bo­tón. La po­ten­cia com­bi­na­da es aho­ra de 230 CV, lo que le da más sol­tu­ra a la ho­ra de mo­ver­se en cual­quier si­tua­ción. La ve­lo­ci­dad má­xi­ma en mo­do eléc­tri­co lle­ga igual­men­te has­ta los 135 km/h; ade­más, las ba­te­rías (ba­jo el sue­lo del ha­bi­tácu­lo) tie­nen más ca­pa­ci­dad. ¿Có­mo se tra­du­cen to­dos es­tos da­tos? De pri­me­ras, en una au­to­no­mía li­bre de emi­sio­nes de 54 km si las cir­cuns­tan­cias son fa­vo­ra­bles, lo que le da el de­re­cho a ga­nar­se la eti­que­ta «0 emi­sio­nes» de la DGT y to­das sus ven­ta­jas (que va­rían en fun­ción del lu­gar de re­si­den­cia): apar­ca­mien­to gra­tui­to y sin lí­mi­te en al­gu­nas ciu­da­des, des­cuen­tos o exen­cio­nes en de­ter­mi­na­dos pea­jes e im­pues­tos, ac­ce­so a ca­rri­les de al­ta ocu­pa­ción y al cen­tro ur­bano en epi­so­dios de al­ta con­ta­mi­na­ción…

Así funciona

Al arran­car el Outlan­der PHEV, sen­ti­rás el pri­mer im­pul­so eléc­tri­co. El SUV ja­po­nés tie­ne va­rios mo­dos de con­duc­ción. Con el pro­gra­ma «Sport» se ob­tie­ne el má­xi­mo ren­di­mien­to, al­go es­pe­cial­men­te útil en los ade­lan­ta­mien­tos. En mo­do «Nor­mal», el Outlan­der se mue­ve se­gún las ne­ce­si­da­des: si hay ba­te­ría su­fi­cien­te, la uti­li­za­rá has­ta que se ago­te, mo­men­to en el que fun­cio­na­rá co­mo un hí­bri­do con­ven­cio­nal, re­car­gan­do y uti­li­zan­do siem­pre la elec­tri­ci­dad que va­ya acu­mu­lan­do; si re­quie­res una ma­yor po­ten­cia, su­ma­rá la fuer­za de los tres mo­to­res. Los mo­dos «Sa­ve» y «Char­ge» for­za­rán al mo­tor de ga­so­li­na a en­viar par­te de su ener­gía a re­car­gar las ba­te­rías mien­tras es­tán en fun­cio­na­mien­to. Al pul­sar el bo­tón «EV» te mo­ve­rás só­lo en eléc­tri­co, y tie­nes el mo­do «Eco» pa­ra op­ti­mi­zar la res­pues­ta del ace­le­ra­dor y la cli­ma­ti­za­ción. Pa­ra re­for­zar la se­gu­ri­dad en las con­di­cio­nes más di­fí­ci­les es­tán el sis­te­ma S-AWC (Su­per All Wheel Con­trol) de trac­ción in­te­gral o el mo­do «Snow» pa­ra te­rre­nos res­ba­la­di­zos con nie­ve o hie­lo.

Las le­vas del vo­lan­te per­mi­ten ele­gir en­tre seis ni­ve­les de re­ten­ción y usar­los co­mo freno mo­tor en las gran­des ba­ja­das, re­car­gan­do así más rá­pi­do las ba­te­rías. Pa­re­ce un sis­te­ma com­ple­jo, pe­ro el con­duc­tor lo asi­mi­la rá­pi­do de una for­ma sen­ci­lla y que in­vi­ta a bus­car siem­pre la má­xi­ma efi­cien­cia. Dis­po­ni­ble por pri­me­ra vez con dos ni­ve­les de equi­pa­mien­to, Mo­tion y Kai­te­ki, se pue­de ac­ce­der al nue­vo Outlan­der PHEV Mo­tion por 33.295 eu­ros, con las pro­mo­cio­nes de la mar­ca, pe­ro sin con­tar ayu­das pú­bli­cas, que pue­den ba­jar la fac­tu­ra aún más.

Una sen­ci­lla pa­lan­ca da vi­da al co­che, jun­to a los bo­to­nes de los di­fe­ren­tes mo­dos de con­duc­ción y de blo­queo del sis­te­ma 4x4. La eti­que­ta «0 emi­sio­nes» ga­ran­ti­za in­tere­san­tes ven­ta­jas: apar­ca­mien­to gra­tis en las zo­nas SER, ven­ta­jas en pea­jes, im­pues­tos, ac­ce­sos al cen­tro de ciu­da­des...

El es­pa­cio, el con­fort de mar­cha y la vi­si­bi­li­dad son los fuer­tes de un in­te­rior con ex­ce­len­tes aca­ba­dos.

A to­da su tec­no­lo­gía hí­bri­da sú­ma­le otras no­ve­da­des en cha­sis, di­rec­ción y fre­nos, con dis­cos más gran­des, lo úl­ti­mo en tec­no­lo­gía de se­gu­ri­dad y co­nec­ti­vi­dad, y mu­cho, mu­cho es­pa­cio en ha­bi­tácu­lo y ma­le­te­ro.

Al sis­te­ma mul­ti­me­dia te adap­tas rá­pi­do y trae mu­cha in­for­ma­ción. Pue­des ver en to­do mo­men­to el flu­jo de ener­gía del co­che en mar­cha. Bas­ta un en­chu­fe nor­mal de tu ca­sa (de 230V y 10A) pa­ra co­nec­tar el Outlan­der PHEV. En unas 5 ho­ras ten­drás sus ba­te­rías car­ga­das al com­ple­to.

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