Co­ra­zón de 48 kWh

Coche Actual - - REPORTAJE -

LA BA­TE­RÍA DI­CEN QUE ES EL ELE­MEN­TO MÁS

im­por­tan­te del co­che eléc­tri­co, equi­va­len­te al mo­tor en el ca­so de los co­ches con mo­tor de com­bus­tión. La del MEB es tam­bién un di­se­ño mo­du­lar, es­ca­la­bles, de­no­mi­na­do en VW MHB. Por el mo­men­to api­la en sus in­te­rio­res cel­das de io­nes de li­tio, que pue­den pro­ve­nir de di­fe­ren­tes su­mi­nis­tra­do­res e in­clu­so en di­fe­ren­tes for­ma­tos, sean cel­das pris­má­ti­cas o de ti­po bol­sa. Ha­brá al me­nos tres ca­pa­ci­da­des de ba­te­rías, pe­ro la más pe­que­ña arran­ca­rá con el ID com­pac­to, que con sus 48 kWh se­rá su­fi­cien­te, di­cen, pa­ra 330 km ba­jo el pro­ce­di­mien­to ac­tual WLTP. Aña­dien­do más mó­du­los se po­drá con­se­guir una au­to­no­mía de 550 km. Sin em­bar­go, co­mo ha­brá ver­sio­nes más po­ten­tes y con dos mo­to­res —al tra­se­ro nor­mal de ima­nes per­ma­nen­tes se aña­di­ría uno de in­duc­ción en el tren de­lan­te­ro—, no que­da cla­ra la ca­pa­ci­dad má­xi­ma to­tal. La ba­te­ría ocu­pa to­do el pi­so del co­che y con­sis­te en un só­li­do ar­ma­zón de alu­mi­nio ex­trui­do pa­ra pro­te­ger­la en ca­so de im­pac­tos. Den­tro, van unos mó­du­los in­ter­co­nec­ta­dos, con ca­blea­do y elec­tró­ni­ca pa­ra con­tro­lar sus pa­rá­me­tros y así po­der­la cal­dear o re­fri­ge­rar cuan­do su­peren los 35 gra­dos o a ba­jas tem­pe­ra­tu­ras. Los mó­du­los son só­li­dos ar­ma­zo­nes, se­lla­dos, que en ca­so de ave­ría sim­ple­men­te se re­em­pla­zan: las cel­das que van den­tro son com­pe­ten­cia del sa­ber ha­cer del su­mi­nis­tra­dor. Pa­ra VW, prin­ci­pal­men­te se­rá CATL (cla­ro, fa­bri­ca­rán en Chi­na), tam­bién LG y Sam­sung. Los ID se fa­bri­ca­rán en Eu­ro­pa, Chi­na y Amé­ri­ca y cer­ca de esas plan­tas se en­sam­bla­rán los 2.500 com­po­nen­tes que con­for­man una de sus ba­te­rías. Fren­te al e-Golf, las ba­te­rías MEB pe­san 40 ki­los me­nos —jus­to 300 kg— y dan ca­si 13 kWh más. Y la evo­lu­ción so­lo ha em­pe­za­do.

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