Au­di e-tron

Au­di es un crea­dor de mi­tos. Lo fue con la trac­ción to­tal o con los tur­bos. In­clu­so en el te­rreno de los hí­bri­dos con el Au­di Duo. Y, aho­ra, ¿tam­bién con su pri­mer eléc­tri­co? Nos po­ne­mos a sus man­dos pa­ra la pri­me­ra com­pro­ba­ción so­bre lo que da de sí su d

Coche Actual - - SUMARIO -

Nos po­ne­mos a los man­dos del pri­mer eléc­tri­co de Au­di y com­pro­ba­mos lo que da de sí su di­ná­mi­ca.

Se­ma­nas atrás te­nía­mos la opor­tu­ni­dad de ver y to­car el Au­di e-tron de pro­duc­ción por pri­me­ra vez. Ha­bían pa­sa­do sie­te me­ses des­de que, en el Sa­lón de Ginebra, los de In­gols­tad pre­sen­ta­rán el pro­to­ti­po del que se­rá su pri­mer co­che eléc­tri­co —la his­to­ria de mo­de­los de Au­di vin­cu­la­dos a la elec­tri­ci­dad es lar­ga, pe­ro siem­pre co­mo ener­gía com­bi­na­da con mo­to­res tér­mi­cos, del Duo a los A3 e-tron o Q7 30 TDI e-tron—, por lo de­más, un SUV de ta­ma­ño gran­de: 4,90 m, ma­yor que un Q5.

Du­ran­te esos sie­te me­ses ha si­do in­ce­san­te el go­teo de in­for­ma­cio­nes en re­la­ción a sus ca­rac­te­rís­ti­cas: des­de su Cx, 0,27 por el efec­to de sus cá­ma­ras­re­tro­vi­so­res (sin ellos, 0,28), el tra­ba­jo so­bre la ca­rro­ce­ría o de la sus­pen­sion neu­má­ti­ca; a la ca­pa­ci­dad de la ba­te­ría, 95 kWh, de los que son úti­les un 80 por cien­to. Pe­ro pa­san­do, tam­bién, por su ca­pa­ci­dad pa­ra arras­trar re­mol­ques de más de 1.800 ki­los; por la au­to­no­mía pre­vis­ta y aún no ofi­cia­li­za­da —co­mo el con­su­mo—, de más de 400 km; la de la po­si­bi­li­dad de en­chu­far sus co­nec­to­res CCS a car­ga­do­res de co­rrien­te con­ti­nua de 150 kW y de 11 o 22 kW de co­rrien­te al­ter­na, en wall-box do­mi­ci­lia­rios; y la de re­cu­pe­rar has­ta 200 kW de elec­tri­ci­dad en los des­cen­sos gra­cias al tra­ba­jo de sus mo­to­res eléc­tri­cos, que se ocu­pan

en la prác­ti­ca de fre­nar el co­che en un 90 por cien­to de las si­tua­cio­nes de fre­na­da —el res­to, con el par­ti­cu­lar sis­te­ma elec­tro­hi­dráu­li­co que es­tre­na y se ac­ti­va a par­tir de la de­man­da de más de 0,3 g—.

Por su­pues­to, tam­bién en esas en­tre­gas, he­mos sa­bi­do de ca­pa­ci­dad, por par­te de esos mo­to­res de in­duc­ción o asín­cro­nos —una elec­ción que, lue­go, co­no­ci­mos se ha ba­sa­do en la efi­cien­cia, li­ge­re­za y las me­no­res pér­di­das que los más usua­les de ima­nes per­ma­nen­tes— de apor­tar 360 CV (265 kW) y 561 Nm en con­di­cio­nes de uso, pe­ro que pue­den, por unos 8 se­gun­dos, se­gún el per­fil ele­gi­do en­tre los sie­te en el Dri­ve Se­lect y con el se­lec­tor del cam­bio en el mo­do S, al­can­zar has­ta 408 CV (300 kW) y 664 Nm.

¡Lo con­du­ci­mos!

Sin em­bar­go, tras tan­ta fil­tra­ción de da­tos —que­da­rían mu­chos más pa­ra los que no hay lu­gar aquí— y pre­sen­tar ofi­cial­men­te el Au­di e-tron a los me­dios de in­for­ma­ción de to­do el mun­do en San Fran­cis­co (EE.UU.), ya des­po­ja­do de su ca­mu­fla­je tan ca­rac­te­rís­ti­co, la mar­ca nos ha da­do la opor­tu­ni­dad de con­du­cir­lo por pri­me­ra vez.

He­mos ac­ce­di­do a seis de los 250 pro­to­ti­pos pro­du­ci­dos y que, en to­tal, han re­co­rri­do des­de su sa­li­da de la fá­bri­ca de Bru­se­las (Bél­gi­ca) más de 5 mi­llo­nes de

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