Mit­su­bis­hi Outlan­der PHEV

Gra­cias a su tec­no­lo­gía hí­bri­da en­chu­fa­ble, el nue­vo Mit­su­bis­hi Outlan­der anun­cia una au­to­no­mía en mo­do eléc­tri­co de 54 km, lo que le ha­ce me­re­ce­dor de la eti­que­ta «ce­ro emi­sio­nes». Pa­ra ir por don­de tú quie­ras.

Coche Actual - - SUMARIO - S. LONGÁS slon­gas@mpib.es FO­TOS: MIT­SU­BIS­HI

Au­to­no­mía en mo­do eléc­tri­co de 54 km, lo que le ha­ce me­re­ce­dor de la eti­que­ta «ce­ro emi­sio­nes».

Mit­su­bis­hi re­nue­va su mo­de­lo hí­bri­do en­chu­fa­ble, Outlan­der PHEV, con me­jo­ras en to­dos los fren­tes. Ya lo tie­nes en los con­ce­sio­na­rios con un pre­cio que par­te de los 33.295 eu­ros con el aca­ba­do Mo­tion (no­ve­dad en la ga­ma del SUV de Mit­su­bis­hi), aun­que tam­bién lo tie­nes con la ya co­no­ci­da va­rian­te Kai­te­ki, muy equi­pa­da, que aña­de aho­ra una nue­va ta­pi­ce­ría de cue­ro y una to­ma de co­rrien­te de 1.500 W (220v), por un pre­cio de 38.120 eu­ros.

El Mit­su­bis­hi Outlan­der PHEV ha si­do el SUV hí­bri­do en­chu­fa­ble más ven­di­do en el mun­do en 2017. Des­de su lle­ga­da al mer­ca­do en 2013 se han co­mer­cia­li­za­do más de 150.000 uni­da­des. Aho­ra cin­co años des­pués de su lan­za­mien­to, y es­pe- cial­men­te con es­ta pro­fun­da ac­tua­li­za­ción, el Outlan­der PHEV va a dar mu­cha gue­rra.

Au­to­no­mía de 54 km

Su apar­ta­do téc­ni­co es el que más ha evo­lu­cio­na­do. Su tec­no­lo­gía hí­bri­da en­chu­fa­ble la for­man un nue­vo mo­tor de ga­so­li­na de 2,4 li­tros de 135 CV, que si­gue apo­ya­do por dos mo­to­res eléc­tri­cos, uno en ca­da eje, tam­bién con más po­ten­cia y que ga­ran­ti­zan la trac­ción to­tal per­ma­nen­te, blo­quea­ble a gol­pe de bo­tón. La po­ten­cia com­bi­na­da que su­man to­dos sus mo­to­res es aho­ra de 230 CV (203 en el an­te­rior mo­de­lo), lo que le da más sol­tu­ra a la ho­ra de mo­ver­se en cual­quier si­tua­ción. La ve­lo­ci­dad má­xi­ma en mo­do eléc­tri­co lle­ga has­ta los 135 km/h (an­tes 120 km/h). Las ba­te­rías (ubi­ca­das

ba­jo el sue­lo del ha­bi­tácu­lo) tie­nen aho­ra más ca­pa­ci­dad.

Una vez en mar­cha, es sua­ve, si­len­cio­so y ex­tre­ma­da­men­te fá­cil de con­du­cir, aun­que sus mu­chas fun­cio­nes abru­men en un pri­mer mo­men­to. Cuen­ta con va­rios mo­dos de con­duc­ción. A los Nor­mal, Eco y el eléc­tri­co EV ya exis­ten­tes, se su­man aho­ra el mo­do Snow, pa­ra te­rre­nos res­ba­la­di­zos con nie­ve o hie­lo, y el mo­do Sport, pa­ra sa­car el má­xi­mo ren­di­mien­to po­si­ble, es­pe­cial­men­te útil en ca­rre­te­ra abier­ta pa­ra los ade­lan­ta­mien­tos. El cam­bio au­to­má­ti­co es el mis­mo, por lo que se man­tie­ne una trans­mi­sión de ti­po va­ria­dor con­ti­nuo o CVT que cuen­ta con unas ge­ne­ro­sas le­vas en el vo­lan­te, pe­ro que no sir­ven pa­ra cam­biar de mar­cha, sino pa­ra se­lec­cio­nar el gra­do de freno mo­tor cuan­do le­van­ta­mos el pie del ace­le­ra­dor (po­de­mos ele­gir en­tre seis ni­ve­les de re­ten­ción y usar­los co­mo freno mo­tor en las gran­des ba­ja­das, re­car­gan­do así más rá­pi­do las ba­te­rías). Mit­su­bis­hi anun­cia unas bue­ní­si­mas ci­fras de emi­sio­nes y con­su­mo. En ho­mo­lo­ga­ción WLTP, re­gis­tra un con­su­mo com­bi­na­do de 1,8 l/100 km y unas emi­sio­nes de CO2 de 40 g/km. No obs­tan­te, si nues­tro re­co­rri­do dia­rio no su­pera los 54 km de au­to­no­mía en eléc­tri­co, los va­lo­res se con­vier­ten en ce­ro. En cuan­to al tiem­po de re­car­ga, la ba­te­ría del Outlan­der PHEV pue­de es­tar lis­ta en unas 5 ho­ras en un en­chu­fe con­ven­cio­nal.

Con las le­vas del vo­lan­te se eli­ge el gra­do de freno mo­tor cuan­do le­van­ta­mos el pie del ace­le­ra­dor, lo que nos ayu­da a me­jo­rar la efi­cien­cia del Outlan­der PHEV. Nue­vo man­do del sis­te­ma 4WD, con mo­do Snow, y nue­vo mo­do de con­duc­ción de­por­ti­va con el bo­tón Sport. En el in­te­rior se con­fi­gu­ra un nue­vo cua­dro de ins­tru­men­tos con más in­for­ma­ción. Me­jo­ra ma­te­ria­les y ta­pi­ce­rías.

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