Primer Contacto
Skoda Scala
Diseño, tecnología y buenos acabados.
El Scala se sustenta sobre la plataforma MQB A0 del Grupo VW, presente en Ibiza, Arona, Polo… pero con dimensiones superiores a las del Golf, que emplea la MQB «a secas». Así, con 4,36 m de longitud es 6 cm más largo que su antecesor y 10 que el Golf, mientras en anchura crece 9 cm para igualar al compacto alemán. Pero el dato más relevante quizá sea su batalla, que con 2,65 m crece casi 5 cm es la mayor entre todos los MQB A0, e incluso 3 cm superior a la del actual Golf.
Debido al cuidado camuflaje de los prototipos que ilustran estas páginas, se pueden entrever muy poco sus formas, si bien recrea fielmente las del concept Vision RS —en blanco te mostramos la recreación de nuestro ilustrador Schulte—. Sus grupos ópticos son muy horizontales y presenta una original zaga, pero el avance en su interior es más llamativo, con una pantalla táctil flotante de 9,2, 8 o 6,5”. Prescinde de muchos mandos, como el de volumen, pero mantiene el módulo de climatización, si bien ilógicamente carece de botones para velocidad del ventilador o aire acondicionado, que se manejan desde la pantalla táctil. La instrumentación puede ser convencional de relojes o digital con el «Virtual Cockpit» de 10,2”.
Por calidades, abunda el plástico duro, pero con texturas más sofisticadas. También aumenta el mullido, presente parcialmente en puertas y totalmente en la zona superior
del salpicadero. Ingeniosas soluciones Simply Clever, con: cuatro conexiones USB-C —reversible y con un tamaño similar al del micro USB—, paraguas en el marco de la puerta del conductor, carga inalámbrica para smartphone, portón con sistema eléctrico o un inédito tapón para llenar el líquido limpiaparabrisas que al abrirlo despliega un embudo. El maletero, muy regular, cubica 467 litros y puede tener piso a doble altura.
Afinado
Para cumplir normas de contaminación y rebajar consumos, su carrocería presenta un gran trabajo aerodinámico; con bajos casi completamente carenados, cortina de aire y un Cx de 0,29. Todos los propulsores cuentan con turbo, inyección directa, Stop&Start, recuperación de energía de frenada y filtro de partículas. Arranca con el 1.0 TSI tricilíndrico con 95 CV y cambio manual de 5 velocidades o 115 CV y 6 velocidades o DSG de 7. El 1.5 TSI Evo, con desconexión selectiva de cilindros, rinde 150 CV, con cambio manual de 6 o DSG de 7. En diésel el 1.6 TDI de 115 CV, con inyección de AdBlue en el SCR, está disponible con cambio manual de 6 o el de doble embrague pilotado en seco de 7. También habrá un 1.0 G-Tec de GNC con 90 CV, con un depósito de gas de 14,2 kg y uno de gasolina de 9 l siempre con cambio manual de 6 relaciones.