Alternativo

Imagen de Fiat 500 y hechuras de SUV hacen del 500X una opción para quien busca un automóvil diferente. Ahora se refuerza con su nueva gama de motores, conectividad aumentada y nuevas ayudas a la conducción.

Cinco años es mucho tiempo en el mundo del automóvil. Tanto, que frecuentemente marcan el punto en que un modelo da paso a su siguiente generación. Y ese es, precisamente, el tiempo transcurrido desde que Fiat hiciera debutar al 500X, un coche desarrollado en paralelo con el Jeep Renegade, y que ahora afronta su primera gran actualización.

Ésta, más que ver con lo estético — estrena paragolpes, grupos ópticos, revestimientos, instrumentación, asientos y pantalla central— tiene que ver con lo técnico y todo lo que la electrónica aporta en nuestros días a la conducción, con sistemas de advertencia de fatiga, de reconocimiento de señales y de mantenimiento de carril — con corrección activa—, etc. y también con el sistema Uconnect —navegador TomTom Live incluido—, que añade las posibilidades de Android Auto y Apple CarPlay.

Nueva familia de motores

En gasolina llegan dos nuevas propuestas: un tres cilindros de 1 litro y un cuatro cilindros de 1,3 litros. Son las primeras entregas de la nueva familia FireFly, que posteriormente se extenderá al resto de la gama de Fiat. Estos motores reemplazan a los 1.4 MultiAir y se caracterizan por emplear inyección directa de gasolina y sobrealimentación por turbo. El más pequeño da 120 CV y el más grande 150 CV, siempre con una entrega de potencia

suave y progresiva. Incluso el 1.0 permite una conducción alegre a pesar de su cambio, de desarrollos bastante abiertos, con un consumo de combustible nada exagerado dada la aerodinámica y el volumen del 500X si bien será difícil que estemos por debajo de los 7 l/100 km. Comparten protagonismo con el 1.6 eTorQ atmosférico de 110 CV ya conocido, y con los diésel 1.3 y 1.6 Multijet, de 95 y 120 CV respectivamente. También llegará más adelante una versión 2.0 Multijet de 150 CV, con tracción integral y cambio automático de nueve relaciones.

Equilibrio dinámico

El renovado Fiat 500X sigue apostando por el equilibrio en su comportamiento, con una suspensión que muestra un excelente compromiso entre confort y eficacia, especialmente cuando circulamos por asfalto deteriorado o podemos salirnos a algún camino. Así, sin ser rígida en exceso —lo que podría llegar a condicionar su comodidad ante baches—, tampoco adolece de un exceso de suavidad que pudiera llevarle a mostrar un balanceo exagerado en curva circulando a velocidades altas. Al margen, la dirección sigue manteniendo su excelente guiado.

GAMA Y PRECIOS: 500X 1.6 E-Torq Pop: 18.900 €; 500X 1.6 E-Torq Urban: 19.750 €; 500X 1.0 FireFly Urban: 20.250 €; 500X 1.3 Multijet Urban: 21.450 €; 500X 1.6 Multijet: 22.650 €; Sobreprecio de la versión City Cross: 1.000 €; 500X City Cross 1.6 Multijet DCT: 25.350 €; Versión Cross, sobreprecio respecto a City Cross: 2.000 €