Innovaciones de vuelo: la seGuridad es lo priMero
TrayEcTorias 4D DE prEcisióN
Imagínate un avión que puede volar una ruta de vuelo compleja y , además, arribar a un punto de navegación determinado a una altitud determinada, dentro de los 10 segundos de un horario predeterminado. En el año 2012, Thales llevó a cabo pruebas de vuelo de su concepto I4D con el propósito de demostrar tal nivel de precisión, utilizando un Airbus que volaba desde Toulouse a Malmo. Este es uno de los 100 proyectos SESAR de la compañía que se encuentran en desarrollo y que generarán una nueva capacidad que permitirá a las aeronaves volar de manera mucho más eficiente, a la vez que reducen la carga de trabajo de controladores y pilotos.
DisTaNciamiENTo auTomáTico EN plENo vuElo
Mediante la tecnología ADS-B, se ha demostrado la capacidad de que dos aviones combinen sus trayectorias mientras mantienen una distancia segura entre sí, sin la intervención directa de un controlador aéreo en tierra. Por lo general, la responsabilidad de distanciar los aviones en vuelo recae en los controladores, con lo que si los nuevos sistemas de navegación pueden hacer este mismo trabajo, especialmente en zonas remotas sin cobertura de radar, se mejorará también la seguridad y la eficiencia de los vuelos. En la década de los 80 y ya entrados los 90, la automatización experimentó un aumento al igual que la precisión en la navegación. La navegación por satélite se convirtió en algo común y complementó las balizas en tierra y los sistemas de navegación por inercia. La gestión del tráfico aéreo centralizada, tipificada por Eurocontrol, garantizaba que los aviones no despegasen hasta que los controladores de las rutas tuvieran la capacidad de gestionarlas. Si alguna vez has estado en un avión sobre la pista y has escuchado la palabra ‘slot’ o ‘retrasos en el control del tráfico aéreo’, eso era el control de flujo de Eurocontrol a toda máquina. Por su parte, los denominados sistemas de aviación en la cabina también han evolucionado, todo ello mediante el uso de herramientas de protección de aproximación al suelo y colisión, que no dependen de los controladores en tierra.
GuiaDo DiGiTal EN la fasE DE roDajE
En tierra, se está implantando la función Digital Taxi. Esta proporciona a los pilotos una imagen clara de dónde se encuentran en el aeropuerto y da instrucciones de rodaje desde la rampa hasta la pista de despegue (o viceversa), tal y como lo hacen el navegador en un coche. La anterior es una fase de alto riesgo en cualquier vuelo, con riesgos de colisión, giros equivocados e incursiones en pista. Sustituir las instrucciones por radio y cartas en papel por mapas digitales e instrucciones libres de errores solo puede redundar en una mejora de la seguridad aerea.