OPEL INSIGNIA UN COCHE MUY TECNOLOGICO
El Opel Insignia está disponible en cuatro versiones diferentes: Grand Sport, Sports Tourer, Country Tourer e Insignia GSI. Nosotros hemos probado la ranchera Sports Tourer, para que puedas descubrir todas las novedades incorpora este coche de Opel, en ma
La gama Opel Insignia se renovó a finales del año pasado, de cara a este 2018, con una familia de cuatro modelos divididos en dos
formatos de c oche: el I nsignia berlina (con los modelos Grand Sport y GSI), y el Insignia familiar (con el Sports Tourer y el Country Tourer). En esta ocasión, hemos tenido la oportu- nidad de hacer una prueba tecnológica del Sports Tourer, la ranchera de la familia.
Presentado allá por el año 2008 como sustituto del mítico Vectra, el Opel Insignia es un coche del denominado ‘segmento D’, que se distribuye en España bajo una carrocería berlina y otra familiar. La tecnología del Insignia Sports Tourer recibió un lavado de cara con la llegada del último modelo de este año, el cual en esta versión familiar se puede comprar a un precio que parte de los 27.136 €.
El Opel Insignia Sports Tourer que hemos probado traía el acabado de más alta gama (el Exclusive) y nuestra intención ha sido centrarnos en la tecnología de Opel en este coche.
Así es por fuera
Primero, vamos a centrarnos en el aspecto del exterior: este Opel Insignia es una versión Exclusive, que no es otra cosa que un programa mediante el cual Opel permite a sus clientes configurar su coche exactamente a su gusto. Esto se puede lleva a cabo desde su web oficial ( www.opel- exclusive.com/es-
es/visualizer) y también desde la app OPEL Exclusive AR, disponible tanto para sistemas Android como para iOS.
Siguiendo con el análisis del exterior del coche, lo siguiente que nos llama la atención, como amantes de la tecnología que somos, son los faros matriciales LED Intellilux delanteros. En términos poco técnicos, se trata de unos faros que son capaces de apagarse y encenderse por ‘secciones’. Están pensados para iluminar lo máximo posi-
ble y, al mismo tiempo, se adaptan para evitar molestar a los coches que vengan de frente.
Cuando decimos que los faros están divididos en ‘secciones’, lo decimos literalmente: si los ves de cerca, podrás comprobar que no se trata de un faro con un único punto de luz en su interior. Cada faro delantero tiene en su interior pequeños cuadrantes que se encienden y se apagan independientemente el uno del otro. De este modo, iluminan más o menos, en fun-
ción de si detectan que pueden molestar al coche que viene de frente (bajo la premisa de ofrecer siempre la máxima iluminación posible en la carretera en función de las neceisdades).
Durante nuestra prueba practica, los hemos podido probar durante la conducción noctur-
na y lo cierto es que sorprende comprobar el alcance (hasta 400 metros, según la marca) que consiguen. Muy interesante resulta también la tecnología
de las luces de giro, que funciona entre 40 y 70 km/h. Lo que hace en realidad es eliminar cualquier zona a oscuras de nuestra trayectoria, mientras tomamos curvas por la noche.
Esta tecnología de los faros viene acompañada de la denominada ‘ Luz larga continua’. Se trata de una funcionalidad que permite dejar activas las luces largas en modo automático: si el coche detecta que alcanzas a otro vehículo o viene uno en dirección contraria, adaptará las luces largas de tal forma que no deslumbren al otro conductor. Es una tecnología que ya hemos visto en otros coches, y todo aquel que la haya proba- do sabrá lo cómoda que resulta, sobre todo en trayectos por carreteras secundarias.
Apertura manos libres del maletero
Para que vuestra unidad traiga los faros matriciales de los que hablábamos antes, al configurar el coche, hay que tener en cuenta que es necesario adquirir el denominado ‘Pack Techno’: se trata del paquete que incluye base de carga ina-
lámbrica para el móvil, cristales traseros oscurecidos y faros matriciales Intellilux LED.
Por fuera del vehículo, hay muchos más detalles curiosos a destacar: uno de los más interesantes es que el portón eléctrico del maletero se abre pasando el pie por debajo del
paragolpes trasero. Además, la apertura del maletero es totalmente regulable en diferentes alturas, y todo ello se puede llevar a cabo desde una ruleta que hay situada cerca de la puerta del conductor.
Así es la tecnología que esconde por dentro
Tal y como acostumbramos a hacer en nuestras pruebas sobre la tecnología de los coches, este apartado lo vamos a dividir en dos partes: por un lado, empezaremos hablando de las tecnologías relacionadas con el entretenimiento y la comodidad al volante; y por otro, hablaremos de todo lo relacionado con la seguridad. De esta forma, no nos dejaremos nada en el tintero so-
bre la tecnología de este Opel Insignia que hemos probado. Así, Opel también se ha sumado a la moda de los Head-up
display y, en este caso, la marca apuesta por una interfaz que se proyecta directamente sobre el parabrisas y nos muestra datos tales como la velocidad, las revoluciones del motor, la canción que estamos reproduciendo o las indicaciones del navegador. Todo esta interfaz, tal y como es habitual, es personalizable tanto en altura como en intensidad de brillo, y se controla desde unos botones que hay a la izquierda del volante.
Dejando a un lado todo lo relacionado con los servicios de OnStar (recordemos que Opel ya ha confirmado que este ser-
vicio dejará de funcionar a partir del 31 de diciembre de 2020), otro aspecto interesante del interior de este coche es el navegador con pantalla tác
til de ocho pulgadas: es compatible tanto con Android Auto como con Apple CarPlay y cuenta con una interfaz desde la que es posible movernos por los diferentes apartados, a través de accesos directos. Esto nos recuerda claramente a la interfaz de cualquier teléfono. También es importante saber que existe una base de carga inalámbrica para el smartphone.
De este modo, en lo relativo al navegador, no hay nada que no se pueda encontrar ya, en prácticamente cualquier otro coche bien equipado tecnológicamente: cuenta con control por voz, reproducción de canciones por Bluetooth, un sistema de navegación con alertas de tráfico... y no falta tampoco la cámara de visión trasera al dar marcha atrás (que ofrece una visión cenital para que sepamos todo lo que hay a nuestro alrededor), así como también una alerta de tráfico cruzado, a la hora de dar marcha atrás en una calle con tráfico. Incluso con todo esto, lo interesante de verdad está en el cuadro de instrumentos, que está a medio camino entre lo digital y lo analógico.
Lo que hay en el centro del cuadro de instrumentos es una pantalla de 4,2”, que simula ser un reloj analógico pero que, en realidad, es cien por cien digi- tal. También lo son los indicadores que aparecen cerca de esta esfera central y que sirven para mostrar la temperatura del motor (a la izquierda) y el estado de la batería (a la derecha). Por el contrario, los indicadores que hay más hacia fuera, sí que son totalmente analógicos.
¿Qué información podemos ver en esta pantalla? En ella, se muestra un indicador de la velocidad, pero se puede elegir entre diferentes parámetros: desde la velocidad actual, hasta el consumo medio, pasando por la presión de los neu
máticos, la vida útil del aceite o la autonomía restante. Por cierto, a la izquierda de este indicador, aparecerán también aquellas señales de tráfico (límites de velocidad incluidos) que reconozca la cámara de Opel Eye que hay en el frontal del coche.
Seguridad y asistencia
La última parte de este artículo lo hemos reservado para la se- guridad. Así que vamos a enumerar, punto por punto, todas las tecnologías de seguridad y asistencia a la conducción que podemos encontrar disponible en el Opel Insignia: • Control de crucero automático: lo que otras marcas lla- man control de crucero adaptativo. Es decir, el coche es capaz de adaptar automáticamente la velocidad de crucero, en función del tráfico. • La alerta de tráfico cruzado: al dar marcha atrás en una calle con tráfico.
• Asistente de corrección de
trayectoria: el volante dará un ligero toque hacia una dirección u otra, si detecta que nos estamos saliendo involuntariamente de nuestro carril. • Detección de peatones y frenada de emergencia: todo ello a baja velocidad.