Wenn der Nachschub stockt
Routen von Handelsschiffen Konflikt im Roten Meer bedroht Welthandel – Erste Folgen in Spanien
Madrid – tl. Seit Wochen attackieren Huti-Rebellen, wohl mit
Billigung des Iran, vom Jemen aus
Handelsschiffe im Roten Meer und bedrohen so den Welthandel. In der nur 28 Kilometer breiten Babel-Mandab-Straße – auf Arabisch
„Tor der Tränen“– sind die Frachter und Tanker ein leichtes Ziel.
Eine internationale Koalition ohne
Spanien und Deutschland unter
Führung der USA und Großbritannien hat inzwischen reagiert, schützt Schiffe vor Angriffen und schlägt zurück. Doch eine Blockade der Meerenge ist damit keineswegs abgewendet.
Zwar halten sich die Auswirkungen des Konflikts auf den Warenverkehr in Grenzen. Erste Folgen aber gibt es bereits – auch in
Spanien. Der Reifenhersteller Michelin bekommt nicht mehr genug
Natur-Kautschuk für die vier Fabriken in Vitoria, Lasarte, Valladolid und Aranda de Duero und muss die Schichten reduzieren.
Durch das „Tor der Tränen“führt eine der wichtigsten Schifffahrtsrouten der Welt – von Asien und der Arabischen Halbinsel ins
Rote Meer und dann durch den
Suezkanal ins Mittelmeer nach Europa. Rund 17.000 Schiffe befahren Die Handelsrouten der Schifffahrt zwischen Asien *abhängig und Europa. von der Schiffsgeschwindigkeit diese Route jährlich. Vor allem
FlüssiggasQuelle:The Washington Institute 106509 Tanker mit Rohöl und müssen wieder länger auf ihre „Tor der Tränen“, könnte Europa um 40 bis 60 Prozent. Hauptsächlich aus Saudi-Arabien und Katar an Ware warten. Bei einer Blockade schnell in ein „Tal der Tränen“wegen der Treibstoffkosten, Bord passieren die Meerenge. Seit könnten Liefer- und Produktionsketten versinken. da sich die Strecke von Asien nach Europa unabhängig werden will Der Warenaustausch zwischen Europa von 18.000 auf etwa 25.000 von Gas und Öl aus Russland, Spanien und den wichtigsten Handelspartnern Kilometer verlängert. Durchs Rote nimmt der Tankerverkehr sogar in Asien – China, Indien, Meer und den Suezkanal dauert eine noch zu. Auch China schickt einen Japan, Südkorea, Vietnam, Fahrt um die zwei bis drei Wochen, Großteil seiner Exporte für Europa Indonesien, Taiwan und Malaysia um Afrika herum etwa eine über die Rotes-Meer-Route. – summierte sich 2023 auf knapp Woche länger. Damit steigen auch
Schon jetzt meiden führende 72 Milliarden Euro. Eine Änderung die Versicherungspolicen. Reedereien die Passage durchs Rote der Schifffahrtsroute um Am 24. November lag der Preis Meer und nehmen auf dem Weg Afrika herum bedeutet nach Meinung für einen 20-Fuß-Container von von Asien nach Europa lieber einen der beiden führenden Reedereien China nach Europa bei 779 USDollar, großen Umweg um das Kap – MSC und Maersk – eine am 5. Januar betrug der der guten Hoffnung in Kauf. Kunden Verteuerung der Transportkosten Preis dann 2.871 Dollar.
unterbrochen werden, wie zuletzt bei der Blockade des Suezkanals 2021. Gestört sind sie auch jetzt. Und: Die Preise steigen. Beispielsweise der Ölpreis. Läuft der Warenverkehr nicht mehr durchs
Durchs „Tor der Tränen“führt eine der wichtigsten Schifffahrtsrouten der Welt