SILENCIO Y MUCHA CALIDAD DE RODADURA
Una de las cualidades dinámicas de este Mercedes eléctrico es tanto su silencio como calidad de rodadura. En este sentido, tiene muy buena disposición para enfrentar irregularidades o que, incluso, éstas no repercutan sobre la trayectoria en curva, por ejemplo. Sin embargo, no es muy ágil en esos cambios de dirección: se siente renuente a pasar de ir recto a girar en una curva, una consecuencia probable de su peso, que supera las dos toneladas (2.040 kg en vacío) aún cuando es un SUV compacto. En este sentido, la dirección tampoco parece muy liviana, ya se utilice la configuración Sport o Confort, las dos disponibles. Para el sistema de propulsión -y, por tanto, la respuesta al acelerador-, además de las anteriores, Mercedes propone una alternativa más a través de la pantalla central: Eco. Como alternativa a los amortiguadores de serie, el EQA dispone de unos regulables .
En cuanto a su habitáculo, la disposición de espacio es semejante a la del GLA, incluso en tanto que cuenta con un pequeño túnel de transmisión. Es amplio, por tanto. Sin embargo, el maletero del EQA 250 sí experimenta un sustancial recorte de su capacidad con la electrificación de esta plataforma, en tanto que pasa de los 435 litros disponibles en los GLA a los 340 de esta versión eléctrica.
EL C3 Aircross incorpora pequeños cambios, los mayores en el aspecto del frontal, donde también estrena una nueva imagen lumínica, incluyendo faros LED en toda la gama. Además, tiene nuevas decoraciones en las lunas de custodia, llantas o estrena tres nuevos ambientes interiores. Ahora tiene asientos Advanced Comofort o una nueva pantalla de 9”. Motores de 110 ó 130 en gasolina; y 110 o 120 en Diesel, manual o automáticos respectivamente.
EL Kona más deportivo ya muestra sus armas. Se llamará N y tendrá, además de un motor 2.0 T-GDI de 280 CV con un cambio automático de 8 velocidades, una enorme gama de recuersos para ser muy efectivo: desde amortiguación regulable, llantas de 19” o funciones como el Lauch Control, a distintos modos de conducción, pasando por un diferencial de deslizamiento limitado. También opciones como la Creep Off.
EL Polo se prepara para una nueva etapa y lo hace, sobre todo, con un rediseño de paragolpes, capó, faros o pilotos. En interior, ahora la instrumentación es con pantalla digital de 8” de serie y aparecen nuevos volantes, entre otros cambios. Incorpora, además de una tira led frontal, faros LED Matix iQ.Light opcionales según el equipamiento. Los motores de gasolina son de 80, 95 o 110 CV y contará con un TGI de 90 CV.
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