Las ciudades, listas para la limitación a 30 km/h de la velocidad en sus calles

● El 11 de mayo entrará en vigor la reducción de la velocidad en las calles de un carril por sentido, un modificación que “humanizará” las urbes como espacios para personas y no para los coches

Los 8.130 ayuntamientos españoles iniciarán el 11 de mayo una revolución que cambiará a medio plazo la fisonomía de sus ciudades con la entrada en vigor del límite general de 30 kilómetros por hora en las calles de un solo carril por sentido, un modificación que “humanizará” las urbes como espacios para personas y no para los coches.

De ello están convencidos tanto la Dirección General de Tráfico (DGT) como la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP), que ayer presentaron una guía para que las entidades locales tengan clara la normativa con la exposición gráfica de una treintena de casuísticas que se pueden encontrar en sus poblaciones.

La norma que el 11 de mayo entrará en vigor se refiere a la modificación del Reglamento General de la Circulación, aprobada justo seis meses antes de esta próxima fecha mediante un real decreto, por la que se cambian los límites de velocidad en vías urbanas y travesías.

El director general de Tráfico, Pere Navarro, recordó que estos límites en las ciudades quedan, por norma general, de la siguiente forma fijados: 50 kilómetros por hora en vías de dos o más carriles; 30 kilómetros por hora en las de un único carril por sentido de circulación, y 20 kilómetros por hora en las que dispongan de plataforma única de calzada.

Un “salto”, dijo Navarro, que habían pedido ayuntamientos como los de Bilbao, Madrid, Valencia, Málaga o Zaragoza, y que se refuerza en diversos estudios que concluyen que la bajada del límite de velocidad en este tipo de calles reduce al 10% la mortalidad en caso de atropello de un peatón.

“La gran medida para calmar el tráfico en la ciudad pueden ser los 30 km/h”, vaticinó Navarro, para quien la iniciativa “no es aislada”, sino que forma parte de un cambio de modelo en el que las ciudades serán “más humanas y sostenibles” y en las que se garantizará que las urbes no son lugares para que circulen los coches sino sólo para que entren y salgan.

Además de asumir ese cambio los ciudadanos, incluidos los conductores, el director de la DGT apostó por “explicar, informar, concienciar y convencer”, porque el objetivo no es sancionar o no al conductor que rebase estos límites, sino hacer entender el beneficio para todos los ciudadanos de la nueva medida.

Bilbao es ya un ejemplo de calles a 30 km/h tras convertirse en la primera ciudad del mundo de más de 300.000 habitantes en obligar a disminuir la velocidad.

Su teniente de alcalde, Alfonso Gil, también presidente de la Comisión de Transportes, Movilidad Sostenible y Seguridad Vial de la FEMP, se mostró convencido del cambio de la movilidad en los municipios y de que los 30 km/h son una “apuesta segura que ha venido para quedarse”.

“La ciudad es de todos o no será”, dijo Gil, quien comparó los años 80, en los que el protagonista del modelo de ciudad eran los vehículos, y el tiempo en el que vivimos, cuando el paradigma central es la persona y la convivencia entre los actores.