Torbellino
Enésima vuelta de Marc a la competición tras una lesión. Y es curioso, porque tanto en acciones en las que participa directamente, como incluso donde no está involucrado, es como que el saber que él está de nuevo en pista revoluciona y todo y tensiona a todos. Hasta el punto de tener la carrera que vimos ayer llena de accidentes (alguno que podríamos estar ahora lamentando mucho más) y de acciones que darán trabajo a los comisarios. Tuvimos incluso un amago de combate barriobajero entre el hasta ayer lider Pecco Bagnaia y Maverick Viñales, curiosamente dos de los pilotos más limpios de la parrilla. Su sola presencia, la de Marc, es como un torbellino que lo agita todo. Cuando ya se supo que Marc retornaba en el mítico trazado francés y que además contaría con el ya famosisimo nuevo chasis Kalex en sus dos motos, empezó el terremoto. Por mucho que desde HRC insistieran que no era un chasis Kalex sino un colaboración entre los ingenieros de Japón y la fábrica alemana, hasta el propio Marc se refería a esta pieza así. Volvía el killer y traía una nueva arma al cinto. Se olvidaban muchos que un chasis no tiene potencia. Un chasis no te va a dar medio segundo al instante. Un nuevo chasis (si resulta acertado) puede, tras muchos ajustes en otros componentes de la moto, ofrecerte una pequeña ventaja haciendo que la moto gire más, sea más estable en frenada y puede levantarse antes en aceleración. Pero quien tumba, frena o acelera es el piloto. Que se lo digan a MIR, que mal piloto no es, y que el pobre da igual lo que le pongan en la RC213V que siempre acaba por lo suelos, sin saber qué puede hacer para ir rápido y no morder el polvo. Pues eso le pasó también a Marc cuando tras casi una carrera de eliminación se veía de nuevo en el cajón y, aunque no lo reconozca, vivo de nuevo el la lucha por el título tras la caida de Pecco. Él si puede sacar algo a este nuevo chasis, lo suficiente para poder intentar estar ahí delante, pero claro, estando al filo de la navaja. Y al final lo más seguro es que te cortes. Esto le sirvión hasta la caída en un circuito corto y clásico, pero cuando lleguen otros circuitos más largos y rápidos, esta nueva pieza de aluminio made in Germany no va a ser suficiente. Y sin poder tocar el motor por reglamentación, ya me dirán donde van a rebuscar los de Honda esas décimas.