Goodman proyecta una hidrogenera y seis naves logísticas en Barajas
Advierte de que “la situación macroeconómica cambió” desde que presentó su plan
La australiana Goodman entra en escena en el concurso por erigir la ciudad logística del Aeropuerto de Madrid-Barajas. Tras caer la propuesta de Merlin Properties, a Aena le queda ahora solo la opción de la firma oceánica que ya tiene definido los grandes rasgos de su propuesta. A la espera de sentarse con el gestor público para detallar sus necesidades, proyecta ocupar los 152.914 metros cuadrados disponibles con seis grandes naves con una inversión de 129,8 millones
“Estamos a disposición de Aena para retomar el proyecto”, señala el director general de Goodman en España, Ignacio García, a elEconomista.es. Eso sí, todavía no se ha reunido con el equipo del gestor público, aunque es algo que debería pasar en los próximos días. “Presentamos un proyecto logístico repartido en seis naves, aunque el parque te permitía flexibilizar, por lo que si un cliente quería más espacio siempre podías hacer pequeñas modificaciones, previo acuerdo con Aena, para atraer al mayor número de interesados”, desgrana.
El proyecto, comercializado bajo el nombre de Green Hub, estuvo diseñado por el equipo interno de la organización. Y dividía las naves tanto para almacenamiento como para distribución. “Pensamos en una logística muy ligada a la actividad aeroportuaria para mover la mercancía”, señala. “Habíamos incluido también soluciones para la movilidad, para que los vehículos pesados no se mezclasen con los particulares e incluso teníamos un proyecto piloto de una hidrogenera dentro del complejo”, añade. La infraestructura podría sufrir cambios eso sí, pues hace un año que los candidatos presentaron las diferentes propuestas. “A pesar de haber sido una oferta que ha demostrado haber sido consiente de los tiempos, la situación macroeconómica ha cambiado con el tiempo que ha pasado, lo razonable sería que la oferta se analice internamente por parte de Goodman”, matiza. La compañía vuelve a escena tras caer los otros cuatro candidatos: Segro, Logicor, P3 Logistics y Merlin Properties. El presupuesto mínimo para capex era de 107 millones y la firma australiana se comprometió en el concurso a aportar 121,6 millones. Además, se comprometió a pagar 8,2 millones a Aena en concepto de compromiso de aportación de capital. “Nosotros presentamos la oferta más conservadora y creemos nos adelantamos a lo que ha pasado. Se confirman nuestras previsiones del mercado, del coste financiero, de la rentabilidad y de los costes de construcción, que estaban en pleno auge en 2022 y aún no bajaron”, apunta el directivo.
Con el sí de Aena a Goodman, el gestor aeroportuario cerrará un proceso lleno de giros. El arranque para la construcción del Airport City de Madrid poco tiene que ver con su desenlace, pues recibió en los primeros compases el interés de hasta diez compañías distintas y finalmente ha seleccionado al quinto mejor clasificado. El motivo principal del cambio de guion ha sido el encarecimiento de los tipos de interés, que ha desdibujado las previsiones
Goodman abordará el proyecto ‘Green Hub’ tras hacerse con la logística de Nissan Barcelona
Aena quiere forjar la operación con una ‘joint venture’ en la que no superará el 35% del capital
de buena parte de las empresas interesadas.
Cuatro de ellas han renunciado a ser el socio del gestor, que quiso desde un primer momento forjar esta alianza a través de la creación de una sociedad conjunta de la que serían accionistas ambos -Aena nunca superaría el 35% del capital- y gestionarían conjuntamente 152.914 metros cuadrados de terreno.