Trenitalia, OFL y Globalvia inyectan 45 millones en Iryo
Los tres socios de la compañía ejecutan hasta cuatro ampliaciones de capital para la puesta a punto en España
Iryo, el proyecto ferroviario participado por los socios de Air Nostrum, Globalvia y Trenitalia, realizaron en 2022 la mayor inyección de capital en el operador hasta la fecha. Los dos principales accionistas de la compañía, que terminaron siendo tres al cierre del año, ampliaron capital en 44,95 millones de euros en la sociedad tenedora de la actividad, coincidiendo con la puesta en marcha de las operaciones al cierre del año, con la entrada en el corredor MadridValencia y Madrid-Barcelona.
La cifra, desvelada por Ferrovie dello Stato, propietario de Trenitalia, en las cuentas depositadas este martes en Italia, pone de manifiesto la necesidad inversora de la compañía para aterrizar en un mercado ya competido entre el icumbente Renfe y Ouigo, el operador dependiente de la SNCF francesa, que debutó en las vías españolas meses antes que el operador hispano-italiano.
El operador italiano, participado al 100% por el Gobierno del país, explica en su memoria anual que tras el arranque de Intermodalidad de Levante (Iryo) ha pasado a consolidar los estados financieros en sus cuentas, de acuerdo a la normativa financiera internacional (NIIC 10), que regula cuándo dos o más inversores controlan de forma colectiva una participada y deben actuar de forma conjunta para dirigir las actividades relevantes.
La compañía, no obstante, todavía no tiene más de la mitad del capital social, sino que es el primer accionista individual con el 45% de las acciones. El resto de las acciones se reparten entre Globalvia, que entró en septiembre del pasado año tras hacerse con el 24% de la compañía, y los accionistas de Air Nostrum, entre ellos Carlos Bertomeu, presidente de Iryo, que mantiene el 31% de los títulos restantes a través de Operador Ferroviario de Levante (OFL).
Desde su inicio en España, la compañía no ha desglosado su rendimiento económico, debido a la falta de actividad. En 2021 tuvo pérdidas poco significativas de 3,45 millones de euros, según el Registro Mercantil, y todo apunta que las habrá incrementado el pasado año y en el ejercicio presente con el inicio de circulaciones en el corredor MadridBarcelona y Madrid-Valencia, donde tiene el 17,5% y 13,2% de la cuota de mercado, respectivamente. Los datos del corredor Sur todavía arroja cifras poco representativas.