El Mundial ha sufrido las bajas de Márquez, Pol Espargaró, Oliveira o Bastianini
Los pilotos de MotoGP, el 75% de ellos campeones del mundo en alguna categoría, han llegado a la conclusión, dada la enorme sofisticación y tecnología con la que están equipadas sus motos, todas ellas oficiales de las firmas Honda, Yamaha, Ducati, Aprilia, KTM y GasGas, que las posibilidades de acabar en el podio o en el top-5 de cada gran premio pasan por realizar una gran quali y, sobre todo, jugársela en las dos o tres primeras vueltas de cada carrera, sea en la prueba al esprint del sábado o en el GP del domingo. «Una vez pasadas esas vueltas», señala Maverick Viñales, «si no estás en el grupo de cabeza, tus posibilidades de adelantar y estar en el podio se reducen a cero».
Se han celebrado cuatro grandes premios, ocho carreras y el Mundial ya ha sufrido bajas tan importantes como son Marc Márquez, el ocho veces campeón del mundo; Enea Bastianini, Pol Espargaró y el doctor Miguel Oliveira. Todos por aparatosos accidentes en las primeras vueltas de esas carreras, al esprint y sin esprint.
Los pilotos de la parrilla de MotoGP han reconocido a El Periódico que sus motos son tan perfectas, tan sofisticadas, tan modernas, tan eficaces, que carecen de una de las cualidades más importantes en las carreras: protagonizar con ellas adelantamientos vistosos.
Márquez y Viñales, ayer, sobre el trazado de Le Mans. - Hay, cuentan, dos razones fundamentales. Una, el neumático delantero se sobrecalienta cuando van detrás de algún rival y, dos, la aerodinámica trabaja a favor de la estabilidad, pero en contra del espectáculo al impedir los adelantamientos. «El 75% del podio te lo juegas en la califica
ción del sábado y el otro 25% en la salida y las dos o, como mucho, tres primeras vueltas», comentaba Viñales.
Cuando se le pregunta a Aleix si él también cree que las tres primeras vueltas de la carrera son vitales, responde con contundencia: «¿Que si son vitales?, lo son todo, todo. Las tres primeras vueltas son el 85% de la carrera.
«Pues sí, yo también creo que es muy, muy, muy difícil adelantar y es cierto que las dos o tres primeras vueltas se convierten en el único instante para tratar de llegar arriba», comenta el español Jorge Martín.
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En cuatro carreras,