Los empresarios se resignan: «No podemos controlarlo»
La comisión de internacionalización de la CEOE Aragón analiza el conflicto
Cunde la resignación entre los empresarios aragoneses ante el conflicto desatado por los ataques de guerrilleros hutís en el mar Rojo a buques mercantes. La situación vuelve a poner en jaque el transporte de mercancías global con afecciones que ya impactan en el comercio aragonés. El asunto bélico en el canal de Suez está afectando «muy rápidamente» a todos los ciclos logísticos y de suministro. «Debemos ser rápidos, trabajar lo más local que podamos y manejar la mayor información posible», aseveró ayer Daniel Álvarez, el presidente de la Comisión de Internacional de la CEOE Aragón, que se reunió con los principales agentes del sector logístico aragonés en la sede de la patronal de los empresarios en Zaragoza.
De la cita salieron con una conclusión. «No podemos controlarlo, solo podemos adaptarnos», resumió Eduardo Corella, el presidente del clúster logístico aragonés Alia. «La situación es inevitable. Las navieras han optado por hacer unas rutas más largas, lo que revierte en el plazo de entrega y en el precio. Tiene consecuencias a corto y a medio plazo, que va a determinar la escasez de
Los fletes marítimos pasan de costar 1.500 dólares a 6.000 en apenas un mes
equipos, el asunto en el que veo que va a haber dificultad. Va a suponer un incremento de los fletes de importación desde Oriente Medio a Europa y va a afectar también a otras exportaciones y en un incremento del precio de los productos, como ha ocurrido en años anteriores», resumió Corella.
Por el momento, el coste de los fletes marítimos ha pasado de 1.500 dólares por contenedor de 40 pies a «entre 5.000 y 6.000 dóca lares». Además, la proximidad del Año Nuevo chino, un momento en el que el tráfico de mercancías repunta, hace que la demanda de equipos se haya disparado.
La cuestión de fondo es que la ruta por el mar Rojo se ha convertido en «insegura», por lo que las aseguradoras están renunciando a las pólizas que las navieras habían contratado con ellas si atraviesan el canal de Suez. Las navieras han decidido desviar sus rutas, lo que descompone la logístien marítima global. «La foto de hoy es más que los plazos de entrega se están dilatando que no lleguen los suministros. La entrega de suministros que llegan de Asia han pasado de ocho semanas a entre 12 y 16, aunque no ha habido todavía desabastecimiento», puntualizó el responsable de la CEOE Aragón.
Así que en tiempos de incertidumbre cada maestrillo tiene su librillo. Algunas empresas están optando por anticipar pedidos, otras por retrasarlos. «Cada actor juega su estrategia, pero al final va a suponer un nuevo cuello de botella en los puertos chinos. No es fácil encontrar alternativas aunque se hable del tren, del camión o del avión: ninguno tiene la capacidad del transporte marítimo», advirtió Eduardo Corella.
Y de este modo, los afectados son múltiples. «A corto plazo, la automoción ha apostado por el coche eléctrico y lleva incorporada la batería de litio, que se está fabricando en China. A medio plazo, el sector de la alfalfa se puede ver afectado, ya que necesita mucho equipo y a costes muy bajos», explicó Corella.
Sin embargo, desde la patronal de los empresarios aragoneses han celebrado «la posición ventajosa con la que parte Aragón». «Tenemos ferrocarril, terminales, un aeropuerto muy competitivo, transporte muy competitivo y una aduana envidiable, muy colaborativa y alineada con las empresas», apuntó el presidente de Alia.
«Debemos ser rápidos, trabajar de forma más local y manejar la información»