Alegan las cuentas para crear un carril bici en el céntrico paseo Pamplona
naliza a la bicicleta respecto al tráfico a motor». Por otro lado, los colectivos reclaman otro tipo de mejoras en la red de carriles bicis de la ciudad. Y es que, pese a que tanto Pedalea como Bielas Salvajes reconocen que la red actual ha constituido el «pilar básico para multiplicar el uso de la bicicleta», ambos grupos detectan todavía «zonas deficientemente cubiertas». En esa línea, los ciclistas consideran que urge finalizar algunos de los proyectos en marcha, tanto los que están ya en ejecución gracias a los fondos europeos, como el de Pablo Ruiz Picasso, como los que están en fases más iniciales, ejemplo del de Cesáreo Alierta o Duquesa Villahermosa.
Del mismo modo, los grupos piden la extensión de la red en enclaves estratégicos como el que
Los grupos ciclistas zaragozanos Bielas Salvajes y Colectivo Pedalea han presentado alegaciones a los presupuestos del ayuntamiento de capital aragonesa para 2024, con las que proponen que la promoción de la bici esté presente, «ya que en el proyecto presentado por el Gobierno municipal la bici está prácticamente olvidada, mientras aparecen millones de euros para mantener y aumentar los privilegios del automóvil». La partida más destacada que proponen las entidades ciclistas sería para ejecutar un carril bici en paseo Pamplona y María Agustín, que es el «más demandado en la actualidad», y el último eje radial que queda sin vía ciclista en Zaragoza. También proponen destinar presupuesto al condicionamiento del eje del parque Pignatelli, muy deteriorado tras las obras de ampliación, y a programas novedosos como el fomento de la ciclologística.
une los paseos Pamplona y María Agustín, «último eje radial hacia el centro sin vía ciclista», u otros más concretos que harían las veces de ejes vertebradores de barrios en expansión como Miralbueno.
En última instancia, los ciclistas solicitan al consistorio información sobre el nuevo sistema de bicicleta pública que sustituirá al Bizi (solo una empresa, Serveo, opta a su adjudicación), así como la actualización del Plan Director de Movilidad, cuya vigencia caduca en 2025, y otras cuestiones orientadas al largo plazo como los incentivos a la compra, fomentar la intermodalidad entre el transporte público y la bicicleta o la elaboración de campañas de concienciación y difusión de su uso.