La línea Zaragoza-Sagunto solo lleva ejecutada un 33% de la inversión
Se preveía costear obras por valor de 460 millones de euros pero se llevan gastados 151 Las subestaciones eléctricas de Cariñena y Villafranca empezaron en el mes de febrero
El Corredor Cantábrico-Mediterráneo vuelve al foco de la actualidad con la cita de ayer en Logroño para reclamar al Gobierno de España un mayor impulso económico a un proyecto «prioritario» para el país, que es un eje ferroviario estratégico y que no está yendo a la velocidad deseada en sus inicios y a ritmos muy diferentes a un lado y otro de su paso por Aragón. En este sentido, cabe preguntarse qué se ha hecho hasta ahora en la comunidad y, más concretamente, en la conexión de Zaragoza con Sagunto, en Valencia, en teoría el tramo más avanzado del corredor que conectará el Mediterráneo con el Cantábrico. Un eje ferroviario que será para pasajeros y mercancías y que está llamado a unir ambos puntos en menos de cuatro horas cuando esté terminado. Y que pondrá a la capital aragonesa a solo hora y media de Bilbao y menos de dos horas de Valencia.
Las fuentes oficiales de Adif, el gestor ferroviario, apuntan a que, en la actualidad, siguen avanzando los trabajos programados en este eje que supone una inversión total del Plan Director de la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto, de 315 kilómetros. Este asciende a 460 millones de euros y «a diciembre de 2023, la inversión ejecutada ascendía a 151, un 33% del total». Solo un tercio de lo previsto. En el futuro, la línea conectará con las áreas portuarias de Valencia y Bilbao y los nodos logísticos levantinos de Fuente de San Luis y Sagunto Mercaderías, los aragoneses de Platea (en Teruel), Plaza y la Terminal Marítimade Zaragoza (TMZ), y los de Noaín y Júndiz en Vitoria. Con el objetivo de impulsar el tráfico, especialmente el de mercancías, mejorando la infraestructura y adaptándola a los estándares de altas prestaciones nacionales e internacionales.
En el capítulo de financiación, «la Autoridad Portuaria de Valencia, en base al convenio suscrito con Puertos del Estado y Adif, aporta 26,7 millones de euros para los proyectos de construcción de nuevos apartaderos de 750 metros para trenicaciones nes de mercancías», añadió Adif. Con esta actuación, además, se logrará la optimización de las condiciones de explotación de la línea, mayor capacidad de la red, con la creación de apartaderos para trenes de 750 metros (longitud estándar europea), incremento de las velocidades de circulación y, con ello, tiempos de viaje más competitivos para viajeros y mercancías, mayor carga por eje y mayor productividad para los operadores de mercancías, más competitividad de los servicios de carga al poder incrementar la longitud de los trenes, un transporte más sostenible con trenes eléctricos, y un ahorro anual de 5.000 toneladas anuales de CO2 y de 2,1 millones de litros de diésel al año».
Respecto a lo ya ejecutado, se ha completado la instalación del sistema tren-tierra, para disponer de la infraestructura durante las 24 horas; se ha intervenido en 11 estructuras para el incremento de capacidad portante hasta las 22,5 toneladas por eje; y se han optimizado los sistemas de señalización y de las instalaciones de seguridad y comu
entre Estivella y Caudiel, que permite dar una mayor capacidad en la sucesión de trenes. También se ha dado mayor permeabilidad de la infraestructura, mediante la apertura de dos nuevos pasos inferiores en Cariñena y Ferreruela de Huerva.
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SIETE APARTADEROS Además, se han puesto en servicio de siete nuevos apartaderos de 750 metros en Estivella, Navajas, Barracas, La Puebla de Valverde, Teruel, Ferreruela y Cariñena. Y «se han llevado a cabo actuaciones en vía e infraestructura tales como la renovación de traviesas y carril, intervenciones en la capa de balasto, obras en terraplenes, trincheras y drenaje de la línea, mejora de la geometría del trazado actual, renovación o sustitución de aparatos de vía y actuaciones en pasos inferiores y superiores».
Ahora se está trabajando sobre todo en la electrificación, ya que se está ejecutando la «instalación del nuevo sistema a 25 kV del tramo Zaragoza-Teruel y se han iniciado las obras, el pasado 16 de febrero, de construcción de las nuevas subestaciones de Cariñena y Villafranca, valoradas en 34,35 millones». «Asimismo, se redacta el proyecto de electrificación del tramo Teruel-Sagunto, al finalizar el estudio de impacto ambiental. Los proyectos de las subestaciones de este trayecto están en fase de redacción», añadieron.
También se están desarrollando los trabajos de «instalaciones de seguridad, comunicaciones y gestión de tráfico, en ejecución la implantación de nuevos equipamientos (como el llamado bloque automático en vía única) para aumentar la capacidad de tráfico, y se contempla la instalación de nuevas señales led y balizas Asfa Digital, la ampliación de fibra óptica y la actualización de Centros de Control de Tráfico de Zaragoza y Valencia al futuro esquema de explotación», completaron en Adif.
Y «se han licitado las obras de adaptación de 19 túneles y 45 pasos superiores para adecuarlas a los parámetros requeridos por la futura electrificación». Una vez adjudicadas, «se realizará un análisis detallado del calendario de ejecución de las obras que, por sus complejas características, conllevarán la interrupción del servicio». Por otra parte, están «en fase previa de contratación los proyectos de supresión de los pasos a nivel de Teruel y Jérica, los únicos que quedan en la línea» y también está previsto iniciar en breve «la contratación de proyectos de actuaciones complementarias, que incluye trabajos para completar la sustitución de traviesas, carril y desvíos en vías de apartado entre Teruel y Sagunto, así como intervenciones en el drenaje de varios tramos y la ampliación a 750 metros de las vías de apartado en Cella».
Se ha licitado ya la adaptación de 45 pasos superiores y 19 túneles en 315 kilómetros