«Deseo y espero que la gigafactoría de Stellantis en Zaragoza sea una realidad»
A Jordi Hereu (Barcelona, 1965), ministro de Industria y Turismo, le gusta pisar el territorio, hablar con la gente y conocer in situ la realidad de zonas que suelen escapar del foco mediático. Le pesa quizá su impronta localista, como exalcalde de Barcel
Ministro de Industria y Turismo
La participación de Hereu en la jornada, que tiene como padrino a Josep Antoni Duran i Lleida –nacido en la vecina localidad de Alcampell–, no fue meramente protocolaria ni aquello de tocar chufa e irse, como ocurre a menudo con la asistencia de las altas autoridades a este tipo de actos. El ministro no perdió comba. Siguió parte de las mesas y ponencias, se reunió con el presidente de la comunidad, Jorge Azcón, mantuvo encuentros con empresarios locales y clausuró el foro con un apasionado discurso a favor del mundo rural. También tuvo tiempo para atender EL PERIÓDICO DE ARAGÓN en esta entrevista donde analiza los retos de su cartera ministerial.
— La industria es un sector determinante para el presente y futuro de Aragón. ¿Qué se puede esperar de su gestión en esta comunidad?
— La suma de muchos factores, como la experiencia de la crisis de 2008 o la pandemia, han hecho ver la necesidad de aumentar la autonomía estratégica de Europa y, por tanto, de España. Esto ha generado un impulso y una recuperación de la fuerza de las políticas industriales. Uno de los grandes objetivos del Gobierno del que formo parte, que tiene que ver con una estrategia europea, es la reindustrialización. La defensa, el desarrollo y la transformación del tejido productivo. Es importante para España y Aragón. Nuestro ministerio tiene la responsabilidad de aplicar recursos que no existían hace ni cinco ni diez años para fomentar la transformación de la industria y fortalecerla. Un volumen de recursos que nunca antes hemos tenido. El presupuesto del ministerio de 2023 es cinco veces el de 2018 gracias a los programas Next Generation.
— ¿Cuál es su plan para lograr esa reindustrialización?
— Por un lado, acometer todos los Pertes que tenemos en marcha, que van desde la automoción al agroalimentario, los chips, el sector farma y, uno que es muy transversal, como el de descarbonización, que ayuda al esfuerzo de transformar energéticamente muchos sectores. Me gusta ver todo esto expresado en la realidad concreta de cada autonomía o municipio. Los Pertes al final tienen nombres y apellidos. Por eso he venido a La Litera. Me interesa aproximarme a la realidad. En Binéfar, por ejemplo, hay una empresa como Fribín (industria cárnica) que podrá recibir una ayuda del Perte alimentario para mejorar sus procesos.
—El sector del automóvil es un puntal de esta comunidad. La planta de Stellantis en Figueruelas aspira a una nueva plataforma de producción del grupo para garantizar su futuro. ¿Recibirá las ayudas suficientes para lograrlo?
(STLA Small)
— Con Stellantis, como con cualquier otra empresa de la automoción, estamos trabajando. Sabemos de la importancia estratégica de la compañía. La tiene la planta de Figueruelas, que es una de las más grandes de España. En el Perte VEC I ya se le asignaron 59,1 millones, fundamentalmente para el tema de baterías (fábrica). Y como anunciamos el viernes, esta semana han salido resoluciones del segundo Perte VEC
–de la línea B— con las que aplicamos otros 54,4 millones a la planta para la electrificación y mejoras de la cadena de montaje. Ya llevamos 113,4 millones asignados a Figueruelas, que es evidente que tiene toda la posibilidad de presentarse a nuevas convocatorias.
Lo que nos expresan desde el grupo es que Figueruelas y Vigo son competitivas y van a transformarse
— El otro gran proyecto de Stellantis es una gigafactoría de baterías en Figueruelas, ¿se hará realidad?
Aragón tiene suelo, agua, energías renovables... Son puntos fuertes para la atracción de inversión
— Es un objetivo absolutamente deseable, no solo para el ministro, sino por todos.
— Pero no se acaba de amarrar a la espera de que reciba un mayor apoyo público tras quedarse con una