Las obras de Adif en la línea de Canfranc se retrasan y no se acabarán en mayo
Los trabajos de renovación de la vía en los tramos de Ayerbe-Caldearenas y Jaca-Canfranc podrían tardar aún siete meses más en estar concluidos
La línea de tren entre Huesca y Canfranc tendrá que esperar varios meses más para la reapertura. Las obras de renovación de la infraestructura que comenzaron el 19 de junio de 2023 con un plazo de ejecución de once meses, no estarán a tiempo para terminarlas el próximo mes de mayo como estaba previsto. Según ha podido saber EL PERIÓDICO DE ARAGÓN, la contratista no finalizará en plazo este proyecto que afectaba a 61 kilómetros y dos tramos distintos, el que conecta Ayerbe con Caldearenas, de 37 kilómetros, y el que une Jaca con Canfranc, de otros 24.
Este imprevisto en el cronograma de obras supone un duro revés para todo el plan alternativo de transporte por carretera que se había diseñado conjuntamente con Renfe. Este incluso se podido llevar a cabo gracias a la contratación de una empresa que finalizaba con la terminación de los trabajos y la reapertura de la línea ferroviaria, y que ahora podría prolongarse durante siete meses más. Y es que el plazo que ahora mismo se baraja ya no es mayo, es imposible que esté para esa fecha ya desde hace tiempo, sino que «se confía en tenerlo para el mes de diciembre», han explicado a este diario fuentes próximas a la ejecución de los trabajos.
De momento no hay ninguna novedad confirmada sobre cómo afectará este imprevisto al plan de transporte alternativo en autobús que ofrece Renfe a los usuarios afectados y que se adjudicó a la empresa Monforte por 1.094.500 euros (IVA incluido) en 2023. Y es que ese contrato empezó a ejecutarse el 19 junio del año pasado, cuando comenzaron las obras, y finaliza el próximo 20 de mayo. Aunque parece obvio que tanto Renfe como Adif cuentan con herramientas suficientes para prorrogar este servicio alternativo, se desconoce el coste adicional que puede tener a partir de ese día.
No en vano, esa es una cuantía máxima en un servicio que se presta por kilómetro recorrido y que, en 2023, también incluía la afección que tuvo el corte en la infraestructura entre Huesca y Zaragoza, ocurrido en agosto, y que afectó a los viajeros del trayecto Zaragoza-Huesca y el de
Zaragoza-Lérida. Y, con respecto a la línea de Canfranc, se ofrece en dos servicios distintos, uno regular que enlaza Huesca con Sabiñánigo, Jaca, Castiello, Villanúa y Canfranc, en ambas direcciones, y otro que funciona a demanda y que se realiza con un microbús para atender a poblaciones más pequeñas del eje AyerbeRiglos-La Peña-Anzánigo-Caldearenas-Sabiñánigo-Canfranc. En este sentido, en este último servicio, si no hay viajeros que transportar no hay kilómetros que recorrer y, por
tanto, la empresa no cobra por ello.
No obstante, se trata de un retraso importante en una intervención con mejoras notables en el servicio posterior que se prestará en el trayecto Zaragoza-Huesca-Canfranc que se conseguirá con una inversión de 155,2 millones de euros en total que se desarrolla en tres fases distintas: el tramo Plasencia del MonteAyerbe (23,2 millones y 20,7 kilómetros de longitud), que ya está ejecutado, y los ahora en obras de AyerbeCaldearenas (58 millones) y JacaCanfranc
(45,6); así como la instalación de nuevos enclavamientos electrónicos, bloqueos automáticos y la tecnología GSM-R (otros 28,4 millones). Y además de facilitar un trayecto más rápido y fiable con el Pirineo aragonés, supone un paso más hacia la conexión internacional con Francia a través de Canfranc.
Por tanto, el retraso afecta a la segunda fase de las actuaciones, dirigidas a modernizar el armamento de vía y el trazado, mejorando los radios de curva para alcanzar una velocidad sostenida, atendiendo a la orografía de la línea, que discurre por una zona montañosa y con gran cantidad de túneles y puentes metálicos.
Entre las principales actuaciones que incluye estaban la renovación de los elementos estructurales con pilotes en dos terraplenes y refuerzo con micropilotes en un terraplén más; la protección de taludes, la actuación en 28 túneles para reparar daños estructurales, las mejoras en estaciones, con el recrecido de la altura de los andenes en Riglos, Santa María-La
La contratista no finalizará en plazo esta obra que afecta a 61 kilómetros
Peña, Castiello-Pueblo y VillanúaLetranz, así como en el andén central de la estación de Jaca; y ampliación de la vía de apartado a 750 metros de longitud en Santa-María-La Peña; o las modificaciones de eje del trazado en determinadas curvas. Se trata de una intervención que supone a su vez la renovación del armamento de vía, para la que se van a utilizar 91.752 metros de carril, casi 96.000 traviesas polivalentes, más de 123.200 metros cúbicos de balasto y en la que se instalarán 14 nuevos desvíos.