Adif planea otro gran corte en la R3 que podría durar hasta siete meses
▶ La compañía estudia aumentar de 5 a 7 meses la interrupción de la circulación en verano y no reabrir hasta que esté acabado el desdoblamiento
La R3 de Rodalies circula sobre vía única desde Montcada hasta la Tor de Querol. Esto significa que solo en algunas estaciones es posible cruzar los dos sentidos de la circulación, algo que limita mucho la frecuencia de paso y la eficiencia de la línea. En el caso de que haya una incidencia, por pequeña que sea, todo el trazado se ve afectado, si no interrumpido. El desdoblamiento de vías entre Montcada y Vic, el tramo con mayor demanda, por fin ha echado a andar. Por pedazos. El que va de Parets a La Garriga inició las obras el 12 de octubre, cosa que obligó a cortar la circulación hasta principios de febrero entre Parets y Figaró. Ahora que se ha vuelto a reabrir, los usuarios se quejan de que las cosas están peor que antes. Sucede que las obras siguen, y hay que compartir los trabajos en la infraestructura con el tráfico ferroviario. Un maridaje complicado. En verano está previsto otro corte, más largo que el primero. Adif tenía en mente interrumpir el paso otros cinco meses para, de nuevo, reabrir y seguir avanzando la faena. Pero a la vista de lo sucedido, es muy probable que el corte se alargue dos meses más hasta que esté todo terminado.
Vaya por delante que Adif, el gestor público de la infraestructura ferroviaria, ni confirma ni desmiente. «Aún se está planificando», zanja un portavoz. Pero un par de expertos en la materia, buenos conocedores tanto del proyecto como de los entresijos de la obra, señalan que se terminará por elegir la vía del corte más largo pero más eficiente. El que empezó el 12 de octubre generó unas primeras semanas de cierto desorden, con un servicio de bus alternativo (directo y semidirecto), que con el paso del tiempo terminó por cuajar. Muchos se pasaron al coche por la pérdida de tiempo. Pero muchos otros se adaptaron a la movilidad colectiva por carretera. De hecho, aunque la R3 vuelva a funcionar de principio a fin, el Govern ha mantenido el refuerzo de su línea de bus e12 (VicBarcelona). Más vale prevenir.
«Peor que antes»
El problema, señala Marc Janeras, portavoz de la plataforma Perquè no ens Fotin el Tren, grupo de defensa de la R3 de Rodalies, «es que ahora las cosas están incluso peor que antes del primer corte». «Somos conscientes de que el proyecto no es sencillo, y estamos contentos de que se desdoble la vía, pero tenemos la sensación de que Adif improvisa constantemente y no planifica bien las obras. No es razonable que hayan vuelto a abrir en estas condiciones».
Uno de los expertos consultados por este diario sostiene que el principal defecto «ha sido básicamente la comunicación». Basta con consultar la cuenta de Twitter de Adif. El 22 de enero, el perfil del operador público anunciaba que el 4 de febrero se restablecería la circulación entre Parets y La Garriga. «Una vez completadas las obras de duplicación de vía», sostenía el mensaje. Pero en ningún caso estaban terminadas. De hecho, la continuación del proyecto, con operadores en la infraestructura, es lo que hace que los trenes tengan que reducir la velocidad en determinados tramos, cosa que ralentiza toda la línea.
Recuerden: con vía única, las incidencias tienen efecto acordeón. Pero no solo es el trabajo junto a los raíles. Muchos pasos subterráneos han quedado anulados, con lo que ahora sucede más a menudo que la gente cruza por encima de las vías, y eso también afecta a la velocidad comercial de los trenes. «Se ha fallado, sobre todo, en la comunicación, haciendo creer que se volvía a la situación previa al corte del 12 de octubre», resume otro de los profesionales consultados por este diario.
Planificación
Expertos consultados señalan que el principal defecto ha sido la deficiente comunicación de Adif
Como resultado, señala Janeras, los retrasos y las incidencias «se han doblado y son sistemáticos», aunque admite que en los últimos días las cosas han ido un poco a mejor. Asegura que muchos usuarios echan de menos el bus, porque quizás era más lento, pero «permitía una mínima planificación». Mantuvieron una reunión con técnicos de Adif semanas después de reabrirse la línea y su conclusión, al margen de la «ausencia de información», fue que muchas de las incidencias «se podrían haber evitado». «Quedó muy claro que los efectos de la obra no se tuvieron en cuenta cuando llegó el momento de volver a permitir que los trenes circularan». ■