Alemania zanja con la semana de 35 horas las huelgas de maquinistas
▶ El acuerdo, que excluye recortes en los sueldos, se aplicará de forma gradual
La compañía alemana de ferrocarriles, la Deutsche Bahn, firmó la paz con el sindicato de los maquinistas ferroviarios –GDL- con un acuerdo que implicará la reducción de su jornada a 35 horas semanales sin recortes en el sueldo. No será de forma inmediata, como pretendía el líder del GDL, el mediático Claus Weselski, sino gradual, para alcanzarse ese objetivo para 2029. Pero es para ambas partes un compromiso exitoso. Pone fin a una campaña de huelgas enojosa para el ciudadano, ruinosa para la compañía y atentatoria contra los propósitos del gobierno de primar el uso del tren como alternativa ecológica al automóvil.
«Es un modelo innovador y moderno que nos favorece a todos», resumió el responsable de Recursos Humanos de la DB, Martin Seiler, al presentar el acuerdo surgido de una larga negociación y sucesivas rondas mediadoras. La penúltima oferta de la patronal se situaba en torno a las 36 horas semanales –frente a las 38 horas actuales–, mientras que GDL había convertido la cifra de las 35 horas en una especie de señal de identidad. El acuerdo alcanzado para un convenio por dos años prevé un incremento salarial de 420 euros mensuales –es decir, 210 este año y el resto el siguiente– y una prima compensatoria de la inflación acumulada de 2.850 euros –asimismo repartida en dos tandas–. Pero lo realmente innovador es la fórmula de las 35 horas semanales, que incluye una cierta flexibilidad. Ofrece al trabajador la opción de pasar a las 35 horas sin rebajar su sueldo o de trabajar hasta 40 horas semanales a cambio de cobrar más.
Creciente crispación
Al margen de los estragos económicos se ha producido una creciente crispación del usuario. Los directos afectados por el malestar no son los maquinistas o los pilotos, sino los revisores o auxiliares de vuelo, en los que recaen las quejas o incluso agresividad de ciertos pasajeros.
El modelo de las 35 horas garantiza cierta paz para la DB, pero no la libra de otro tipo de malestar que es el derivado de una impuntualidad que empieza a ser endémica. Solo uno de cada tres de sus trenes de largo o medio recorrido llegaron en 2023 puntuales, según datos reconocidos por la empresa. ■