Ábalos en Extremadura
Un conductor de 57 años re- sultó herido de carácter leve ayer en la colisión entre dos fur- gonetas en la carretera entre Ta- lavera la Real y La Albuera. La víctima quedó atrapada en el vehículo y tuvo que ser liberada por los bomberos del parque municipal de Badajoz y de la di- putación pacense.
El consejero de Sanidad y Servicios Sociales, José María Vergeles, se mostró ayer «sorprendido» por que el Ayuntamiento de Badajoz pida más fondos para los mínimos vitales (Sumivi)+, cuando en años anteriores ha devuelto dinero por no ejecutar y recurrieron el decreto de ayuda por contingencias.
La pasada semana, José Luis Ábalos, Ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, responsable desde junio del 2018 de las infraestructuras ferroviarias, realizó una visita de dos días a Extremadura. Iluso de mi, pensé que venia a anunciar fechas concretas para la puesta en marcha de nuevos servicios ferroviarios. Iluso de mi, pues simplemente ha repetido lo mismo que prometió en octubre de 2019, en octubre de 2020 y lo hace ahora: «Antes de finalizar el año estarán terminadas las obras de la Linea de Alta Velocidad de Extremadura». Hace dos años, el pasado año y ahora, este compromiso genérico no era ni es posible. No es posible, y además crea más confusión con sus compromisos y añade más desconfianza a la existente.
Es importante clarificar que cuando hablan de las obras de alta velocidad de Extremadura solo se refieren al tramo Plasencia – Badajoz. La denominada LAV de Extremadura tiene un tramo muy importante en la provincia de Toledo, que también es LAV Extremadura, del que no está decidido su trayecto, y por tanto es imposible comprometer ninguna fecha de finalización, aunque debemos presionar para que sea como muy tarde en 2028, antes lo veo imposible. Esta LAV tiene otro tramo muy importante entre Plasencia y Navalmoral, que aunque la mayoría está ya adjudicado, tiene tramos sin empezar y las obras de la travesía de Navalmoral de la Mata no han salido ni siquiera a licitación. La mejor expectativa para su finalización estaría en el 2025, antes podrán entrar en funcionamiento algunos tramos, pero en su totalidad no. En la actualidad solo se tiene capacidad de hacer previsiones en los tramos entre Plasencia y Badajoz, que tienen diferentes niveles de ejecución.
Este año 2021, deberíamos aspirar que estuviesen disponibles para su uso suficientes tramos entre Plasencia y Mérida para que conectados a las líneas antiguas pudiese circular el tren sobre ellas, ganando tiempos y comodidad en el trayecto. En Plasencia, Cáceres y Mérida, las nuevas plataformas conectarían con las estaciones por las antiguas líneas convencionales. Entre Mérida y Badajoz inicialmente podría circular el tren por la linea actual. A muchos puede parecerle insuficiente, pero comenzar a usarse es un gran paso adelante y debería entrar en funcionamiento este año, para irse incorporando con posterioridad las distintas obras conforme se fuesen terminando, pudiendo tener mejoras continuas. Soy el primero que me gustaría mucho más, pero es lo que hay, y sería un gran salto que este año ya circulase un tren por estas vías, además de completar el trayecto hasta Lisboa. Necesitamos pasar de las promesas a los hechos y esto es lo único que podemos tener, pero hay que tenerlo ya y no seguir haciendo promesas imposibles o confusas y esperando que el año próximo ya veremos si acaso.
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