El TS revisa las sentencias contra el cártel de camiones
El tribunal español se convierte en el primero de la Unión Europea en hacerlo
Es contra los criterios que fijaron las indemnizaciones a los afectados
El Tribunal Supremo acogió ayer un conjunto de vistas de gran trascendencia económica y que hacen que este órgano sea el primer alto tribunal de un Estado de la Unión Europea (UE) que revisa la respuesta de la justicia al cártel de camiones que operó en Europa durante 14 años. Se analizan, concretamente, las primeras sentencias que han otorgado indemnizaciones a los afectados frente al acuerdo alcanzado entre 15 grandes fabricantes de camiones para inflar los precios de venta de los vehículos entre 1997 y 2011.
Se celebraron tres vistas públicas ante los magistrados de la Sala de lo Civil, que escucharon los argumentos de los abogados de las compañías AB Volvo, MAN y Daimler frente a la representación letrada de algunas empresas de transporte y camioneros particulares afectados por los sobreprecios, que fueron decenas de miles durante los años de funcionamiento de un cártel cuya existencia fue declarada por la Comisión Europea en 2016. Para hoy están previstas tres vistas más, correspondientes a las condenas impuestas a Fiat/CNH/Iveco y DAF.
Se trata de reclamaciones de daños que exigen al Tribunal Supremo pronunciarse sobre asuntos como el sistema de peritaje que permitió el cálculo para la fijación de las compensaciones económicas a percibir por los afectados, que en muchos casos ha sido del 5 por ciento -el mínimo posiblepero que ha ascendido hasta casi el 20 por ciento en otras sentencias ahora recurridas.
Fuentes jurídicas señalan a EL PERIÓDICO DE ESPAÑA (editado por Prensa Ibérica al igual que este diario) la dificultad de que pueda establecerse con qué tanto por ciento debe finalmente indemnizarse, pero la sentencia, de la que están pendientes muchos Estados europeos -razón por la que se decidió transmitir la vista por streaming- tratará de fijar criterios comunes a aplicar en asuntos como acreditación del daño, estimación judicial, legitimación o prescripción.
/Hasta el LOS CASOS ESPAÑOLES momento, en España se han sancionado carteles nacionales por vulneración de la competencia en la jurisdicción contencioso-administrativa. En el caso de los camiones, sin embargo, el asunto ha correspondido a la Sala Primera del Supremo como consecuencia de una directiva europea que reconoció la responsabilidad civil a efectos de reparar el daño causado cuando se ha producido un situación de cártel, por lo que miles de camioneros presentaron reclamaciones en los juzgados de lo Mercantil que son los que ahora han llegado al Supremo. Lo que se decida tendrá gran trascendencia en el futuro a la hora de aplicar la jurisprudencia a otros cárteles en el futuro.
El asunto también supone una
especie de David contra Goliat jurídico, ya que en los bancos del salón de Plenos del Alto Tribunal donde se están celebrando las vistas se sientan, en un lado, los defensores de los fabricantes representados por los despachos más grandes del país, como son Uría Menéndez, Pérez Llorca, Gómez Acebo&Pombo o Cuatrecasas -en cuya representación asistió el abogado y también vocal del Consejo General del Poder General José María Macías- frente a los abogados de despachos más pequeños
que llevan a varios afectados.
En la vistas de ayer los representantes de los fabricantes coincidieron en cuestionar el esfuerzo probatorio exigible a los demandantes que han dado lugar a las sentencias condenatorias por parte de las Audiencias provinciales, por lo que piden al Supremo que las anule. «Se condena sin prueba alguna de existencia del daño», manifestó la abogada que representa a Volvo, cuestionando la calidad técnica de las resoluciones de las Audiencias.