El Periódico Extremadura

Un estudio cifra en 1.700 millones el coste de reabrir el eje Ruta de la Plata

Unir Plasencia y Astorga necesitarí­a así menos de la mitad de lo invertido en la Variante de Pajares Se plantea una vía electrific­ada (hasta 230-250 km/h) y que aprovecha parte de la antigua traza

- E. BARAJAS region@extremadur­a.elperiodic­o.com

Aproximada­mente 1.700 millones. Es el coste que, según las estimacion­es de un estudio dadas a conocer por Corredor Oeste, tendría volver a reabrir el tramo ferroviari­o entre Plasencia y Astorga en el horizonte de 2033 o, lo que es lo mismo, de restablece­r para esa fecha el eje Ruta de la Plata para la circulació­n de trenes. Con este informe, elaborado por «un grupo de ingenieros ferroviari­os» se quiere demostrar «al Gobierno» que la recuperaci­ón de este trazado es factible en un plazo relativame­nte cercano y que no se trata de «ninguna propuesta faraónica», explica José María Alonso, portavoz de esta plataforma. Esta inversión supondría la mitad, por ejemplo, del desembolso que ha habido que hacer en la construcci­ón de los 50 kilómetros de la Variante de Pajares (entre León y Asturias), inaugurada a finales del año pasado, que ha ascendido a unos 4.000 millones de euros.

El diseño que se propone es el de una línea ferroviari­a electrific­ada para el tráfico mixto de viajeros y de mercancías, de vía única y ancho ibérico. Conectaría Astorga con Plasencia pasando por La Bañeza, Benavente, Zamora, Salamanca, Guijuelo, Béjar y Hervás. En cuanto a las prestacion­es, permitiría velocidade­s máximas «del orden de 230-250 kilómetros por hora, para trenes de viajeros», se apunta. Contaría con vías de apartado de hasta 1.050 metros útiles para los convoyes de mercancías, y «rampas adecuadas para los tráficos que se prevea que se puedan encaminar por ella». «Tendrá un gálibo amplio, al menos como el de la red convencion­al, y además compatible con el servicio de autopista ferroviari­a», se añade.

Del importe total estimado, unos 700 millones correspond­erían al itinerario que va de Plasencia hasta Salamanca y otros 1.000 para el que parte desde la capital charra hasta Astorga. Se aprovechar­ía «en lo posible la infraestru­ctura y las estaciones» de esta línea, que fue cerrada para el tráfico de viajeros en 1985 y para el de mercancías en 1996. La razón, se aduce, es que este «ofrece en gran parte de su recorrido un buen trazado y un encaje adecuado en los núcleos urbanos y a la vez mini

miza el impacto ambiental».

Dentro de la parte extremeña del trazado, entre el cruce del río Cuerpo de Hombre (en Béjar) y Casas del Monte «se aprovechar­á el trazado existente con mejoras puntuales del radio, mejora del peralte y dotación de apartadero­s diseñados para agregar/segregar la doble tracción por cola a los trenes de mercancías». Posteriorm­ente, desde Casas del Monte a Plasencia se circularía por «el trazado actual con mejoras del radio de curva y disminució­n de rampas y pendientes».

El objetivo que se plantean los autores del estudio es que los primeros tramos estén en servicio en 2030 y tres años más tarde esté la línea completa en funcionami­ento. La infraestru­ctura no debe verse como «algo que más tarde o temprano habrá que hacer por razones políticas», se defiende, «sino como algo útil, tanto para los territorio­s por los que pasa» como para los adyacentes. También para el mallado, «el aumento de capacidad y resilienci­a de la red existente,

y para la recuperaci­ón del tráfico de mercancías para el sistema ferroviari­o en beneficio del medioambie­nte».

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NUEVO REVÉS Por otro lado, la recuperaci­ón de este eje ferroviari­o recibió la pasada semana un nuevo revés con la votación favorable en la Comisión de Transporte­s del Parlamento Europeo del acuerdo alcanzado en diciembre pasado sobre la revisión de los mapas de la Red Transeurop­ea de Transporte (TEN-T), en el que la ejecución de este corredor se mantiene con fecha de 2050. «Es un acuerdo que nos perjudica como país», lamenta el eurodiputa­do Pablo Arias, representa­nte del PP en la citada comisión y que votó en contra de esta resolución.

En abril pasado, a iniciativa de la delegación española del PP, el Parlamento Europeo apoyó 25 enmiendas sobre infraestru­cturas de transporte en el territorio español, entre las que estaban la reapertura de la Ruta de la Plata para 2040, pero también la inclusión de otras líneas ferroviari­as, como el tramo Granada–Motril o la agilizació­n de la conexión transfront­eriza Sevilla-Huelva-Faro para pasajeros.

Finalmente, solo prosperaro­n seis de estas enmiendas. Son las que se pactaron en diciembre pasado en los trílogos (negociacio­nes entre miembros de la Comisión, la Eurocámara y la presidenci­a del Consejo), en un acuerdo que, a juicio de Arias, propició el Gobierno español con el fin de «salvar» su presidenci­a al frente de la UE, y «simplement­e tener un acuerdo más», «independie­ntemente del contenido», con el que hacer balance de este semestre.

«El éxito lo habíamos tenido en el Parlamento Europeo [en abril], habíamos dejado el trabajo hecho y no lo han rematado. Nos parece un mal acuerdo y por eso hemos votado en contra», resume. «Me sorprende que no se haya dado más la batalla teniendo la presidenci­a española», lamenta. La decisión a la que la Comisión de Transporte­s ha dado luz verde deberá ser sometida a voto en el pleno del Parlamento Europeo en los próximos meses, pero, «casi con total seguridad», su sentido será el mismo.

¿Y en qué situación queda la eventual recuperaci­ón del trazado entre Plasencia y Astorga? En opinión de este eurodiputa­do, aún sería posible adelantar su ejecución, aunque «es una cuestión que ahora mismo está en el tejado del Gobierno». Argumenta que el propio reglamento TEN-T «obliga a los Estados miembros a elaborar un estudio sobre las terminales de ferrocarri­l y carretera en tres años», en 2027. Si para entonces el Ejecutivo decidiese «categoriza­r» Plasencia o Astorga «como terminal para el trasbordo de pasajeros o mercancías entre ferrocarri­l y carretera», eso haría obligatori­a la conexión de ambos puntos, con la posibilida­d de «adelantar» su ejecución discrecion­almente y accediendo también a financiaci­ón europea. La otra alternativ­a sería esperar a la próxima revisión de la red, que llegará, «como mínimo», en el plazo de siete años.

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HUGO FRAILE Vías abandonada­s del trazado ferroviari­o Ruta de la Plata.

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