Un mar de litigios espera al buque que bloqueó el canal de Suez
Se plantean años de disputas en busca de un culpable y, sobre todo, de un pagador Egipto señala un posible error humano y pone en duda que el viento fuera la causa
Empieza la investigación sobre el buque que detuvo el comercio mundial. Tras la liberación del carguero Ever Given que bloqueó durante casi una semana el canal de Suez, las autoridades egipcias tratan de rastrear las causas. Con muchos actores internacionales y privados implicados, se prevé que los seis días sin tráfico en la vía marítima comporten años de litigios. Las pérdidas millonarias a nivel mundial y las graves consecuencias en las cadenas de suministros retrasarán durante meses la completa recuperación para tener un clikbaitn del comercio mundial.
Decenas de buques ya navegan con fluidez por el canal de Suez. Ahora los focos están en la búsqueda de un culpable y, sobre todo, de un pagador. El incidente implica graves pérdidas por los costes del rescate, la interrupción de los ingresos para el canal de Suez, los daños al mercante, a su carga y a terceros por demoras o a sus bienes. Como el barco navegaba bajo bandera panameña, será este país quien controlará la investigación, aunque Egipto también ha expresado su voluntad de hacerlo.
COMPENSACIONES Y CULPABLES
Multitud de actores han sufrido las consecuencias del bloqueo del Ever Given a nivel mundial, aunque el jeroglífico para desentrañar responsabilidades empieza en el mismo buque. La empresa japonesa Shoei Kisen es su propietaria, la compañía Evergreen, que lo opera, es de Taiwán, la alemana BSM se encarga de los aspectos técnicos, la bandera es panameña y su tripulación a bordo es india. Además, el barco quedó varado en aguas egipcias. El juego de intereses salpica a todos los continentes.
A sus 400 metros de eslora y 59 metros de manga debe sumarse la carga de 224.000 toneladas de mercancía que pesaba sobre el Ever Given. Los operadores técnicos del buque, los alemanes BSM, han insistido en la calamidad de los fuertes vientos como causa del bloqueo. Sin embargo, el presidente de la Autoridad del canal de Suez, Osama Rabie, no lo considera su razón principal y sugiere la existencia de «errores técnicos o humanos». «El canal de Suez nunca se ha cerrado debido al mal tiempo», dijo el lunes.
También Rabei declaró que Egipto podría pedir una compensación de 1.000 millones de dólares por las pérdidas de ingresos en el canal de Suez.
Aunque la navegación se haya retomado en el paso, los efectos en cadena en el transporte marítimo mundial y en los puertos tardarán meses en recomponerse. El 30% del volumen de contenedores de envío del mundo se mueve a través de los 193 kilómetros de la vía marítima más corta en conectar Europa con Asia. Cada uno de los seis días de bloqueo ha retenido unos 9.500 millones de euros en el comercio mundial. Aproximadamente el 12% del comercio mundial pasa por esta histórica vía marítima, que conecta el Mar Mediterráneo con el Mar Rojo.