Europa apuesta por acelerar el acceso ferroviario a PortCastelló
El Parlamento Europeo aprueba que el trazado sea red básica y esté antes del 2030 La decisión debe ratificarse y facilitará todos los trámites y el acceso a financiación
El Parlamento Europeo ha aprobado apoyar la inclusión del puerto de Castelló en la red básica de la Red Transeuropea de Transporte, lo que supondrá un decisivo acelerón en el desarrollo del acceso ferroviario sur, cuyas obras de la primera fase ya están en marcha, para tenerlo listo antes del 2030.
La institución europea ha dado su visto bueno a raíz de una enmienda a revisar la calificación del puerto castellonense, pasándolo de la red global a la que pertenece ahora y que debe estar desarrollada antes del 2050, a la red básica, cuya finalización debe materializarse 20 años antes.
El cambio en su calificación supone, más allá de los plazos, el acceso a facilidades en la cofinanciación por parte de la propia Unión Europea, pues los proyectos están sufragados en buena medida por las arcas de los estados miembros. También simplificará la tramitación administrativa.
La mencionada red transeuropea es un mapa de infraestructuras de transporte comunitario que tiene por finalidad vertebrar el territorio. Se compone en su planteamiento de líneas y corredores ferroviarios, así como carre
teras, vías navegables interiores, rutas marítimas, puertos, aeropuertos y terminales de tren.
OTRO FILTRO La decisión avanza con este posicionamiento, pero debe todavía superar el filtro de la negociación entre el Parlamento y el Consejo Europeo, supervisada por la Comisión Europea.
Aquí entrará en juego la postura de los ejecutivos de cada país comunitario, si bien a partir del próximo 1 de julio España pasará a ostentar la presidencia del Consejo Europeo, por lo que su papel será crucial para que se ma
terialice y finalmente PortCastelló se incluya en la red básica.
El proyecto de acceso ferroviario al puerto castellonense, como recogió este diario, se divide en tres fases y contempla una inversión global que asciende a 335,5 millones de euros entre las obras, las expropiaciones y los correspondientes impuestos.
Tiene una longitud de 8,3 kilómetros e incluye el desarrollo de la demandada estación intermodal en la infraestructura, clave para potenciar el transporte de mercancías en tren y facilitar la conexión con otros modos.